Kit de tuning -BGM PRO 177 cc 3 lumbreras de transferencia, con mezcla automática- Vespa PX125, PX150, LML Star/Stella 125/150 2 tiempos - configuración Touring | Kits tuning motor | Cilindro | Motor

Vista rápida: Kit de tuning -BGM PRO 177 cc 3 lumbreras de transferencia, con mezcla automática- Vespa PX125, PX150, LML Star/Stella 125/150 2 tiempos - configuración Touring

Descripción

Kit de ajuste para la conversión de los motores PX125/150 (etc.) a 177ccm.

El conjunto incluye:

Kit de cilindro BGM Pro 177
Escape BGM Pro Touring
Carburador SI24 BGM Pro
Juego de boquillas principales

Se pretende conseguir la mejor combinación posible de potencia, par y durabilidad basada en el motor estándar.
El conjunto puede instalarse en el bloque motor estándar sin necesidad de realizar ningún otro trabajo de adaptación (no es necesario fresar, girar o rectificar).

VALORES DE RENDIMIENTO
Y CARACTERÍSTICAS Después de la conversión, el motor alcanza al menos el doble de la potencia de un PX125 original. Los
valores medios de potencia alcanzados son

al menos 12hp a 6000rpm
al menos 15NM a 5200rpm

El alto par aplicado al principio se mantiene en un amplio rango de velocidades. Esto significa que la caja de cambios también puede reducirse relativamente poco tiempo para el funcionamiento predominantemente urbano/terrestre. Esto hace que el motor esté muy animado y es muy divertido, especialmente durante la aceleración.
La forma más fácil de lograrlo es simplemente reemplazar el piñón del embrague. Simplemente sustituya la rueda dentada existente (con 20, 21 o 22 dientes) por una con 23 dientes. Si quieres usar un embrague deportivo de alta calidad y al mismo tiempo fácil de manejar directamente, puedes usar el embrague BGM Superstrong con 23 dientes (para rueda primaria con 68 dientes).

CONCLUSIÓN
Todo junto resulta en un motor turístico muy agradable de conducir, potente y muy duradero que además no consume mucho. Además, tienes una gran base para futuras etapas de expansión.

OTROS
TUNING El kit de tuning se beneficia más de un cigüeñal con un ángulo de control de admisión modificado y (opcional) una carrera más larga. El cilindro BGM177 fue diseñado desde el principio para ser usado con una carrera más larga y sólo necesita una junta de cabeza más gruesa (1,5 mm) para un cigüeñal de carrera larga.

Quien disfrute de la puesta a punto de un motor se sorprenderá del poco esfuerzo que se requiere para aumentar el rendimiento del motor sin tener que tocar el cilindro. El punto clave es la entrada de la válvula rotativa, que es controlada por el cigüeñal.

La entrada se extiende en el alojamiento del motor hasta la máxima superficie posible (asegúrese de que haya suficiente superficie de sellado para las correas de la manivela, y abra el sumidero del carburador al paso del carburador de 26 mm. Como resultado, la rueda trasera produce rápidamente más de 16hp/19Nm, aunque el motor funciona en el mismo rango de velocidad que antes. Debido a la alta calidad del producto, el motor puede seguir siendo utilizado en la vida cotidiana a pesar de los datos de alto rendimiento y también puede ser utilizado en la autopista con el máximo rendimiento continuo. Dependiendo de la relación de transmisión seleccionada, un motor de este tipo alcanza fácilmente la marca de 120 km/h. Para los motores más antiguos recomendamos una revisión previa del motor, especialmente un cambio de los anillos de sellado del eje. Esto garantizará un placer de conducción duradero a lo largo de muchos miles de kilómetros.

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