Variador -BGM PRO V2- Piaggio 250-300 ccm Quasar - GTS250, GTS300, GTV300, GTS i.e.Super 300, GTS HPE Touring 300, GTS SuperSport 300, GTS HPE SuperTech 300, GTS HPE 300 E4 (M4A36M)- | Variadores | Variomatik | Motor

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Descripción

BGM PRO Vario-kit con un rango de transmisión extra largo, tracción perfecta y gran potencia en la rueda trasera.

El BGM Vario utiliza una correa trapezoidal más corta (reforzada con Kevlar) de lo que es habitual en los motores Quasar. Esto permite que la BGM funcione en una gama mucho más amplia de relaciones sin que la correa trapezoidal roce la carcasa, como ocurre con una Malossi Vario, por ejemplo. Como resultado, el BGM Vario puede tener una relación de transmisión mucho más alta sin tener que revolucionar más el motor. Una gran ventaja, especialmente cuando el motor está más afinado. Con el vario estándar, el motor llega al limitador mucho antes. Visto desde el eje de velocidad, la potencia se mantiene por tanto durante mucho más tiempo, lo que se nota en una mayor velocidad final.

Innumerables pruebas en banco de potencia y en carretera han demostrado que los motores Quasar de 250/300cc no necesitan un muelle de contrapresión más duro o diferente al de serie. Por lo tanto, toda la potencia del motor no se disipa en calor por fricción, sino que va a parar a donde corresponde: a la rueda trasera.

En comparación con el conjunto Polini, el BGM Vario no trabaja a un nivel de velocidad del motor artificialmente alto para conseguir un efecto "aha". El Polini Vario lamentablemente compra su (demasiado) alto nivel de velocidad con una menor eficiencia.

Al mantener la misma velocidad de aceleración que el motor estándar, el BGM Vario no aumenta la carga del motor y la potencia es agradablemente lineal. En el uso diario, la superioridad del BGM Vario se hace evidente en una comparación directa 1:1.

Alcance de la entrega

variador
Polea delantera
Correa en V: reforzada con aramida (Bando)
Pesos:
21x17mm 11,5g (250cc)
21x17mm 13,5g (300cc)
Distanciadores para la polea: entre el casquillo y la polea delantera 1x 1,3mm, 1x 1,0mm
(ambos discos deben estar colocados)
Arandela espaciadora para la polea de la correa: entre la tuerca de fijación y la polea de la correa delantera 1x 1,0mm

NOTA: La transmisión de los motores Piaggio Quasar (como los utilizados en los modelos Vespa GTS) tiende a traquetear al ralentí. En determinadas condiciones de carga, la correa trapezoidal golpea ligeramente la polea guía. Piaggio colocó la polea exactamente por esta razón, para evitar que los tramos superior e inferior de la correa trapezoidal se toquen. Por ello, muchos vehículos nuevos hacen este ruido perceptible, pero inofensivo.
Después de montar un vario deportivo Polini (P241719) o BGM (BGM2311V2), que utilizan una correa trapezoidal modificada y, por lo tanto, un ángulo ligeramente más pronunciado de la correa, también puede oírse un ligero ruido cuando el motor está al ralentí o con poca carga. Los ruidos son técnicamente totalmente acríticos y no representan un defecto.

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