Bujía -NGK B HS- B6HS

Las bujC-as difieren en lo siguiente:

DiC!metro de la rosca
Las roscas habituales son M10, M12 y M14. Los vehC-culos clC!sicos suelen tener una rosca M14. 4 tiempos y los modernos 2 tiempos con inyecciC3n utilizan los tapones mC!s pequeC1os con M10 o M12.

longitud de rosca
Las longitudes de rosca comunes son 19mm (rosca larga) y 12.7mm (rosca corta).

valor de calor
El valor calorC-fico es decisivo para la resistencia a la fatiga tC)rmica de la bujC-a y su efecto de autolimpieza. Por lo tanto, se distingue entre las llamadas bujC-as de encendido frC-as y calientes.
Una bujC-a frC-a es para los motores que desarrollan una temperatura muy alta en la cC!mara de combustiC3n, normalmente se trata de motores que, medidos por su capacidad cC:bica, tienen una gran potencia. Una vela caliente, por otro lado, se utiliza en motores de producciC3n con cargas bajas. Este tipo de vela alcanza rC!pidamente una temperatura alta, por lo que el hollC-n de la vela se quema bien.
La resistencia a la temperatura se consigue mediante aisladores de diferente diseC1o. Una vela frC-a puede emitir mucha temperatura a travC)s de la culata, y una vela frC-a puede evitarlo. El valor tC)rmico no tiene nada que ver con la fuerza o la eficiencia de una bujC-a de encendido. Una vela frC-a en un motor frC-o (dC)bil) se vuelve aceitosa u opaca y puede romperse sin daC1ar el motor mismo. Una bujC-a caliente en un motor de carreras se quema y daC1a, generalmente severamente. Cada fabricante tiene su propio cC3digo aquC-.

• NGK de frC-o a caliente = 10-9-8-7-7-6
• Bosch de frC-o a caliente = 2-3-4-5-6
• DENSO de frC-o a caliente = 37-34-31-27-24-24-20-20-16-14

Material de electrodos
En este caso, el material de los electrodos es el de cobre, el de platino, el de plata, el de plata o el de iridio. El material es, en C:ltima instancia, casi sC3lo interesante para el desgaste, sC3lo los electrodos de iridio extremadamente delgados (C_x0018_=0,6mm) tienen una tensiC3n de encendido mC!s alta, la propagaciC3n del frente de la llama en la cC!mara de combustiC3n mejora.