Carcasa de motor -MALOSSI V-One, válvula rotativa- Vespa PX200 Elestart

Vista rápida: Carcasa de motor -MALOSSI V-One, válvula rotativa- Vespa PX200 Elestart

Descripción

Malossi ofrece dos nuevas carcasas de motor PX200 reforzadas, V-One y VR-One.
V-One VÁLVULA ROTATIVA
El V-One tiene una entrada de paletas rotativas y está dirigido a aquellos que buscan un reemplazo de alta calidad para una caja de motor original y/o quieren construir un motor de turismo potente pero silencioso.

INYECCIÓN DE MEMBRANA V
R-One El VR-One tiene una entrada con un diafragma y está dirigido principalmente a los afinadores que valoran el alto rendimiento. La entrada del diafragma se desplaza más hacia el cilindro, lo que permite el uso de ejes laterales sólidos (las redes de la manivela ya no están completamente en el camino del flujo de gas).

Ambos tipos de carcasa ya están diseñados para su uso con un cilindro Malossi 210cc Sport o 210/221cc MHR. La carcasa del motor ya está fabricada para encajar en la zona de los canales de desbordamiento, no es necesario hacer más ajustes. Por supuesto, todos los demás cilindros pueden ser usados en estas carcasas también.

La mayor novedad de las carcasas de motor Malossi es la renuncia a los tornillos de motor sueltos y al sello central hecho de papel sellador. La carcasa está ahora ensamblada con tornillos Allen M8, el sellado se hace con un compuesto sellante estable a la temperatura (TIP: compuesto sellante de curado anaeróbico de Loctite).

Las cajas tienen refuerzos en todos los puntos neurálgicos (eje auxiliar, cárter con cinco tornillos, brazo oscilante y montaje de amortiguador). Se ha planeado más material para las superficies de sellado, para que los afinadores puedan desahogarse a gusto. El cojinete del cigüeñal del lado del alternador es ahora mucho más grande y más estable (25x52x15mm en lugar de 25x38x15).

Las gomas silenciosas premontadas en el motor y el soporte del amortiguador se incluyen en el alcance de la entrega para ambos tipos.

Carcasa del motor MALOSSI V-One (M5717245)

Carcasa del motor reforzada con entrada de paletas rotativas
Puede utilizarse como reemplazo de una caja de motor Piaggio original (dimensiones originales de stock)
Tornillos de motor Allen M8
Pernos para el cilindro y el freno pre-ensamblados
Alcance de la entrega sin colector de admisión, sin cojinete

Carcasa del motor MALOSSI VR-One (5717230)

Carcasa de motor reforzada con entrada de diafragma
incl. colector de admisión de diafragma (giratorio 360° para carburadores con Ø30-34mm)
incl. 6 solapas de membrana
Tornillos de motor Allen M8
incl. cojinete del cigüeñal (Lima 25x52x15mm / embrague 25x62x12mm)
Pernos para el cilindro y el freno pre-ensamblados

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1.018,00 €

IVA incl., más gastos de envío

Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)

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Números de OEM (sólo para fines de comparación)
Malossi	M5717245, 5717245
Piaggio	2488135, 1836105, 1995855

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Malossi ofrece dos nuevas carcasas de motor PX200 reforzadas, V-One y VR-One. V-One VÁLVULA...Seguir leyendo

Descargas

Montageanleitung (M5717245).pdf

En los despieces

Compatible con los modelos siguientes

Evaluaciones

De: Alex S. El: 23/6/2021

Prinzipiell gut, aber nicht fertig gedacht

Wenn das Gehäuse dann mal zusammen ist, funktioniert es gut. Aber wie so oft, passt es wieder vorne und hinten nicht. Mittlerweile verstehen wir das einfach nicht mehr bei dieser Preisklasse. Folgendes ist aufgefallen:
- Das lichtmaschinenseitige Lager ist entgegen der Beschreibung nicht verstärkt. Es ist ein 38er Lager verbaut. Bei der Bestellung haben wir natürlich das größere bestellt und konnten die Revision direkt wieder abbrechen
- Stehbolzen und Silentgummis sind entgegen der Beschreibung nicht vormontiert, muss man alles selbst reindrehen und einpressen
- Sauber ist das Gehäuse auch nicht. Überall in den Ecken und Gewinden hängen noch die Späne drin, also erstmal alles ausspülen und ausblasen.
- Das Gehäuse lies sich im ersten Anlauf nicht montieren, da die Aussparung für das Ölleitblech im kleinen Gehäuse nicht ausreichend ist, es klemmt. Also Nacharbeiten nötig
- Halteblech für die Schaltzüge (damit diese nicht an den Auspuff kommen) lässt sich bei diesem Gehäuse nicht mehr montieren, also improvisieren
- Nut für Sicherungsring Lager Kurbelwelle links ist sehr eng gefertigt. Lies sich nicht gewaltfrei einbauen, Sicherungsring musste ca. 0,2 mm schmaler geschliffen werden
- Allgemein sind an diesem Gehäuse keine Kanten entgratet, alles ist messerscharf, unbedingt Handschuhe tragen.
- Laut beiliegender Anleitung soll ein vollgummierter Wellendichtring Kurbelwellenseitig links verbaut werden. Da dort aber keine kleine Nut eingedreht ist, muss der Dichtring mit Metall rein...
usw...
Ja, wie gesagt. Am Ende funktioniert das alles, aber es ist auch irgendwie lächerlich, dass Malossi nicht mal in der Lage ist, diese Fehler selbst vorher zu erkennen. Bauen die ihre eigenen Teile auch mal zusammen? Offenbar nicht... aber da man eh keine Alternative hat, muss man die Nacharbeit für den Hersteller übernehmen...