Cigüeñal -KINGWELLE (válvula de láminas) - 62mm de carrera, 116mm de biela, bulón de pistón Ø16mm- Vespa PX - p. ej. para Malossi Sport/MHR 210/221
Descripción
Cigüeñal KINGWELLE - Highend 'made in Germany' - sólo lo mejor es bueno
CALIDAD³
Los cigüeñales 'Kingwelle' se encuentran entre los mejores del mercado. Fabricado pieza a pieza con absoluta precisión en maquinaria de alta gama por los hermanos Cramer, entusiastas de las carreras. Los motores extremadamente potentes, como los que utilizan los dos personalmente en las carreras de aceleración de Vespa, requieren un material absolutamente superior para las salidas de la rueda trasera por encima de los 70 CV. Como máxima, sólo venden lo que cumple con sus propios estándares extremadamente altos. Para ellos, lo mejor es suficiente. Esto le da la tranquilizadora seguridad de estar siempre en el lado seguro con un Kingwelle y recibir siempre el 150% de calidad.
Cigüeñal de competición profesional
Fabricado en Alemania con material de alta resistencia y tratado térmicamente
Para Vespa PX125/150 y PX200
Disponible con carrera de 60mm, 62mm o 64mm
Disponible con longitudes de biela
110mm (Quattrini M1X, Malossi MHR177/187, BGM177)
116mm (Malossi Sport/MHR210/221)
128mm (Quattrini M244)
Máxima resistencia a la torsión
Rosca fina M12x1mm
Cajas de cigüeñal extra grandes (el cárter debe ser hilado a Ø100mm en ambos lados)
¿QUÉ HUB?
Los ejes King están disponibles en las variantes de carrera 60,62 y 64mm.
Cuanto mayor sea la carrera, mayor será la cilindrada alcanzable.
Por ejemplo, una Quattrini 244 con un cigüeñal de 64mm de carrera se convierte en un cilindro de 260ccm.
CARACTERÍSTICAS DE LOS EJES PX KING
SEGURIDAD TORSIONAL
Debido a las peculiaridades del motor Vespa y a sus dimensiones relativamente pequeñas del cigüeñal, cada detalle es importante para un cigüeñal de alto rendimiento.
Un ejemplo del cigüeñal es el pasador de la manivela, que se fabrica con una longitud excesiva.
Los fabricantes convencionales fabrican la muñequilla del cigüeñal a la anchura final del mismo. Los chaflanes se han convertido en los extremos para facilitar el prensado. Sin embargo, esta anchura del chaflán falta entonces en la anchura total de la superficie de prensado disponible. Por lo tanto, los cigüeñales Kingshaft reciben un pasador de biela que es más ancho de lo que finalmente debería ser el cigüeñal. Aquí también se aplican chaflanes para presionar en el diario. Sin embargo, una vez prensado el eje, el perno de la manivela sobresale por ambos lados, al igual que el chaflán del gorrón. En un proceso especial, la clavija del cigüeñal que sobresale (¡endurecida!) montada en el eje se rectifica al tamaño del cigüeñal. Con este gran esfuerzo, Kingwelle consigue la máxima superficie de presión posible de la biela. Junto con el excepcional material de base del cigüeñal mencionado anteriormente, Kingwelle también puede realizar una dimensión de prensado estrecha del gorrón. Esto aumenta la resistencia a la torsión de las muñequillas del cigüeñal entre sí (el punto débil de los cigüeñales convencionales de la Vespa) de forma extrema.
Sólo esto hace que los cigüeñales Kingwelle sean claramente superiores a todos los demás conceptos.
Gracias al excelente material de base, se ha eliminado otro punto débil de los cigüeñales convencionales de Vespa: los muñones del cigüeñal. El muñón del cigüeñal del lado del embrague en Piaggio (y en todos los demás cigüeñales "normales") tiene un recorte muy profundo en forma de media luna desde la fábrica. Esto lo hace vulnerable en motores potentes.
La solución de Kingwelle es una llave larga poco profunda. Esto da a la ya muy maciza muñequilla del cigüeñal una clara ventaja sobre todos los cigüeñales convencionales.
ROSCA
Otra gran ventaja es el uso de una rosca fina (M12x1,00).
La combinación de un buen material y la posibilidad resultante de utilizar una rosca fina aumentan la presión de contacto dos veces:
la rosca fina tiene una presión de contacto significativamente mayor y se autobloquea para el mismo par de apriete
Gracias al excelente material del cigüeñal y al tratamiento térmico posterior, es posible un par de apriete superior al especificado por Piaggio, a pesar de la rosca fina (recomendación: eje King 60-80Nm).
Esto significa que el embrague y la rueda de palos se asientan mucho más apretados que con las roscas convencionales que Piaggio ha proporcionado (M12x1,50 o M12x1,25).
ACOPLAMIENTO FASE/U-WASHER
Para aumentar aún más la capacidad de carga del muñón del cigüeñal en el lado del embrague, se utiliza un radio mayor (3 mm) en la transición del muñón al asiento del cojinete en el eje King. Por lo tanto, se necesita una arandela especial entre el cojinete del cigüeñal/eje de biela y el embrague. También está fabricado por Kingwelle y ofrece otra ventaja que no debe descuidarse. Las arandelas originales pueden romperse, especialmente las arandelas originales de Piaggio con dientes para los modelos con bomba de aceite son notorias por esto. La arandela de Kingwelle está hecha de 100CR6 y templada a HRC55. Esto la hace perfecta para su propósito de mantener el cigüeñal bajo una ligera precarga en el rodamiento (no se conoce ningún caso de rotura de una arandela de este tipo de Kingwelle).
PLEUEL
Kingwelle sólo utiliza bielas de alta calidad. Depende del tamaño de biela deseado y del fabricante que esté disponible. El único factor decisivo para Kingwelle es que puedan soportar las enormes cargas de los conceptos de motor actuales. Lo comprueban de antemano y sólo seleccionan y utilizan material 100% de primera calidad. Si se observa con detenimiento un Kingwelle, también se observará que las arandelas de empuje del cojinete de biela inferior son mucho más gruesas de lo habitual. Esto es posible gracias a un truco constructivo y mejora significativamente la durabilidad del rodamiento. Kingwelle utiliza bielas más largas de lo habitual. Esto mejora la relación de biela (relación entre la carrera y la longitud de la biela), así como la relación de precompresión. Gracias a la mayor longitud de la biela, el ángulo de dirección puede mantenerse dentro de unos límites razonables a pesar del aumento de la carrera, sin tener que cerrar el cilindro en la parte inferior de la base del cilindro.
CONCLUSIÓN
Todas las mejoras de diseño han dado como resultado uno de los cigüeñales más potentes para motores PX. Por último, pero no por ello menos importante, el Kingshaft funciona con gran suavidad gracias a su preciso montaje y alineación. Los ejes se alinean a mano con una concentricidad de aproximadamente 1/100 mm. Esto les confiere una fantástica suavidad y permite alcanzar toda la potencia del motor y transferirla a la carretera.
TENGA EN CUENTA
Muchos conceptos de motor también alcanzan regímenes de más de 10000 rpm y a veces 13000 rpm en la gama Vespa PX. Por lo tanto, el embrague y el volante del cigüeñal deben estar equilibrados. A menudo no se presta suficiente atención a este punto y puede provocar graves daños.
La carrera, así como la mayor longitud de la biela, debe compensarse con unos separadores adecuados en la culata o en la base del cilindro. Esto también establece los ángulos de control del cilindro que se adaptan perfectamente al concepto del motor.
ATENCIÓN
¡Este es un producto tuning! La durabilidad del motor está fuertemente influenciada por él, los riesgos no pueden ser estimados. Hay que temer los daños materiales y los daños a la vida y a la integridad física, así como los daños a terceros. La instalación y el funcionamiento de un motor tuneado es responsabilidad legal exclusiva del comprador de los productos tuneados.
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