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Cigüeñal -KINGWELLE (válvula de láminas, biela Primatist) - 64 mm de carrera, biela de 128 mm - Vespa PX - p. ej. para Quattrini M232/M244
Ref.:
KW0034
Descripción
Cigüeñal
KINGWELLE
- Highend 'made in Germany' - sólo lo mejor es suficientemente
buenoCALIDAD³
Los cigüeñales 'Kingwelle' se encuentran entre los mejores cigüeñales disponibles en el mercado. Fabricados pieza a pieza con absoluta precisión en maquinaria de alta gama por los hermanos Cramer, entusiastas de las carreras. Los motores extremadamente potentes, como los que utilizan ambos personalmente en las carreras de aceleración de Vespa, requieren un material absolutamente superior para potencias en la rueda trasera superiores a 70 CV. Como máxima máxima, sólo venden lo que cumple sus propios estándares extremadamente altos. Para ellos, lo mejor es lo suficientemente bueno. Esto le da la certeza tranquilizadora de estar siempre en el lado seguro con un cigüeñal King y de recibir siempre un 150 por ciento de calidad
Cigüeñal de competición profesional
Fabricado en Alemania con material de alta resistencia y tratado térmicamente
Para Vespa PX125/150 y PX200
Disponible con carrera de 60mm, 62mm o 64mm
Disponible con longitudes de biela
110mm (Quattrini M1X, Malossi MHR177/187, BGM177)
116mm (Malossi Sport/MHR210/221)
128mm (Quattrini M244)
Máxima resistencia a la torsión
Rosca fina M12x1mm
Cigueñales extra grandes (el cárter debe ser de Ø100mm en ambos lados)
¿QUÉ RAQUEL?
Los ejes King están disponibles en carreras de 60, 62 y 64 mm.
Cuanto mayor sea la carrera, mayor será la cilindrada alcanzable.
Así, un Quattrini 244 con un cigüeñal de 64mm de carrera se convierte en un cilindro de 260ccm.
¿CAMPANA O CARRILLERA?
Para los motores que se ajustan para obtener el máximo caudal de gas a regímenes medios y altos, se recomienda el denominado diseño de campana. Estos motores tienen una precompresión baja debido a los cortes de equilibrio en las mejillas del cigüeñal. Generan su pleno rendimiento sólo a través de las correspondientes grandes superficies de barrido en el cilindro, así como largos ángulos de control. Así, la desventaja de la baja potencia de bombeo debida a la baja precompresión se convierte en una ventaja. El cárter es más grande y se puede mantener más mezcla disponible para el barrido. Sin embargo, un escape que se adapte bien al concepto es entonces una necesidad absoluta. Para motores de turismo basados en un cárter de motor Malossi (o un cárter de motor comparable en el que la admisión se sitúa delante del cigüeñal), los cigüeñales de carrillera maciza son una muy buena elección. En este caso, la carga del cilindro ya está bien soportada por el aumento de la precompresión, incluso sin el apoyo del escape. Especialmente cuando se utilizan los llamados sistemas de escape de caja, se pueden realizar de este modo conceptos de motor con un par motor enormemente alto y precoz.
CARACTERÍSTICAS DE LOS EJES PX KING
SEGURIDAD TORSIONALDebido a las peculiaridades del motor Vespa y a sus dimensiones relativamente pequeñas del cigüeñal, cada detalle es importante para un cigüeñal de alto rendimiento.
Los
fabricantes convencionales fabrican la
muñequilla del cigüeñala la anchura final del cigüeñal. Los chaflanes se tornean en los extremos para facilitar su introducción a presión. Sin embargo, esta anchura del chaflán falta entonces de la anchura total de la superficie de prensado disponible. Por ello, los cigüeñales Kingshaft reciben una muñequilla más ancha de lo que debería ser finalmente el cigüeñal. También en este caso se aplican chaflanes para prensar el muñón. Sin embargo, una vez prensado el cigüeñal, la muñequilla sobresale por ambos lados, al igual que el chaflán del gorrón. En un proceso especial, la muñequilla que sobresale (¡endurecida!) montada en el eje se rectifica al tamaño del cigüeñal. Con este gran esfuerzo, Kingwelle consigue la máxima superficie de presión posible de la muñequilla del cigüeñal. Junto con el excepcional material de base del cigüeñal mencionado anteriormente, Kingwelle también puede realizar una dimensión de prensado estrecha de la muñequilla. Esto aumenta extremadamente la resistencia a la torsión de las muñequillas del cigüeñal entre sí (EL punto débil de los cigüeñales Vespa convencionales).
Esto por sí solo hace que los cigüeñales Kingwelle claramente superior a todos los demás conceptos.
Debido a la muy buena material de base, otro punto débil de los cigüeñales Vespa convencionales se ha eliminado; los muñones del cigüeñal. El muñón del cigüeñal del lado del embrague de Piaggio (y de todos los demás cigüeñales "normales") tiene de fábrica un corte muy profundo en forma de media luna. Esto lo hace vulnerable en motores potentes.
La solución de Kingwelle es una chaveta larga poco profunda. De este modo, el muñón del cigüeñal, ya de por sí muy macizo, adquiere una clara ventaja sobre todos los cigüeñales convencionales.
ROSCA
Otra gran ventaja es el uso de una rosca fina (M12x1,00).
La combinación de un buen material y la consiguiente posibilidad de utilizar una rosca fina aumentan dos veces la presión de
la rosca fina tiene una presión de contacto significativamente mayor y autobloqueante para el mismo par de apriete
Gracias al excelente material del cigüeñal y al tratamiento térmico posterior, es posible un par de apriete superior al especificado por Piaggio, a pesar de la rosca fina (recomendación: King shaft 60-80Nm).
Esto significa que el embrague y la rueda polar asientan mucho más apretados que con las roscas convencionales que Piaggio ha suministrado (M12x1,50 o M12x1,25).
ACOPLAMIENTO FASE/ARANDELA
Para aumentar aún más la capacidad de carga del muñón del cigüeñal en el lado del embrague, se utiliza un radio mayor (3 mm) en la transición del muñón al asiento del cojinete. Por lo tanto, se necesita una arandela especial entre el cojinete del cigüeñal/eje de biela y el embrague. Ésta también es fabricada por Kingwelle y ofrece otra ventaja que no debe descuidarse. Las arandelas originales pueden romperse, especialmente las arandelas originales Piaggio con dientes para los modelos con bomba de aceite son notorias por esto. La arandela de Kingwelle está hecha de 100CR6 y templada a HRC55. Esto la hace perfecta para su propósito de mantener el cigüeñal bajo una ligera precarga en el cojinete (no se conoce ningún caso de rotura de una arandela Kingwelle).
PLEUEL
Kingwelle sólo utiliza bielas de alta calidad. Depende del tamaño de biela deseado de qué fabricante están disponibles. El único factor decisivo para Kingwelle es que puedan soportar las cargas enormemente elevadas de los conceptos de motor actuales. Esto lo comprueban de antemano y sólo seleccionan y utilizan material 100% de primera calidad. Si observa de cerca un Kingwelle, también se dará cuenta de que las arandelas de empuje del cojinete de biela inferior son mucho más gruesas de lo habitual. Esto es posible gracias a un truco constructivo y mejora notablemente la durabilidad del cojinete. Kingwelle utiliza bielas más largas de lo habitual. Esto mejora la relación de biela (relación entre la carrera y la longitud de la biela), así como la relación de precompresión. Gracias a la biela más larga, el ángulo de dirección puede mantenerse dentro de límites razonables a pesar del aumento de la carrera, sin tener que cerrar el cilindro en la parte inferior de la base del cilindro.
CONCLUSIÓN
Todas las mejoras de diseño han dado como resultado uno de los cigüeñales más potentes para motores PX. Por último, pero no por ello menos importante, el Kingshaft funciona muy suavemente gracias a su preciso montaje y alineación. Los ejes se alinean a mano con una concentricidad aproximada de 1/100 mm. Esto les confiere una suavidad fantástica y hace posible alcanzar toda la potencia del motor y transferirla a la carretera.
TENGA ENCUENTA
Muchos conceptos de motor también alcanzan regímenes de más de 10000 rpm y a veces 13000 rpm en la gama Vespa PX. Por lo tanto, el embrague y el volante de inercia del cigüeñal deben estar equilibrados. A menudo no se presta suficiente atención a este punto, lo que puede provocar graves daños.
La carrera, así como la mayor longitud de la biela, deben compensarse mediante los correspondientes distanciadores en la culata o en la base del cilindro. De este modo también se fijan los ángulos de control del cilindro que mejor se adaptan al concepto del motor.
ATENCIÓN
¡Este es un producto tuning! La durabilidad del motor está fuertemente influenciada por él, los riesgos no pueden ser estimados. Son de temer daños materiales y personales, así como daños a terceros. ¡La instalación y el funcionamiento de un motor tuneado es responsabilidad legal exclusiva del comprador de los productos tuning!
659,00 €
IVA incl., más gastos de envío
Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)
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