Cilindro -CC CORSA 160cc LÁMINAS, Wideframe, Faro Basso, Ø=60mm, carrera=57mm- Vespa 1953-1959, VM, VN, ACMA, VB1T, VGL1T, VL1T

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Descripción

Potente cilindro touring de 160cc de

CC Corsa

con admisión de diafragma para Vespa Wideframe

Gabriele Cagni, fundador de CC Corsa de Emilia Romagna en Italia, pone el tema de la puesta a punto de la Wideframe sobre una nueva base. Su cilindro de aluminio desarrollado por Falc Racing con revestimiento de Nicasil resistente al desgaste tiene una entrada de diafragma de generosas dimensiones y una moderna disposición del cilindro. Las superficies de barrido y su geometría, así como el escape, se han rediseñado desde cero. Ahora ofrecen, a pesar de la plena compatibilidad con el cárter del motor original, un enorme aumento de potencia y par motor. El pistón usado con Ø60mm es un viejo conocido del cilindro Polini 152cc para motores Rotax y conocido por su gran estabilidad. 40hp no es un problema para este pistón.

Diámetro: Ø60mm
Carrera: 57mm
Cilindrada: 161cc
Control de la entrada: diafragma (placa de 0,4 mm)
Ángulo de control: aprox. 168°/120° (según el grosor de la junta de pie utilizada)
Colector de admisión: Ø24mm

POR QUÉ LA ENTRADA DEMEMBRANA

La entrada de membrana ofrece dos ventajas. Separada de la admisión original accionada por pistón, con su patrón de control simétrico forzado, la admisión de diafragma controla automáticamente el ángulo de apertura de la admisión. Si siempre hay que hacer concesiones en el rango de velocidades más bajo con una admisión controlada por pistón para obtener un alto rendimiento, el control de la membrana está aquí en su elemento. Con él, se puede conseguir un alto par de arranque en la gama de revoluciones más baja, así como un alto rendimiento del acelerador en la gama de revoluciones media y alta. De este modo, el rango de velocidad utilizable del motor aumenta considerablemente y el motor se vuelve mucho más manejable a pesar del aumento de potencia.

POTENCIA Y PAR
Un motor mejorado con cilindros CC Corsa consigue más de 9 CV de potencia en la rueda trasera a sólo 4.000 rpm. Esto ya es el doble de lo que una VM125 original puede producir como potencia máxima. Además, el motor tiene ya 16Nm a sólo 4000rpm, un valor que muchos 200cc originales no alcanzan.
El par máximo de más de 20 Nm se alcanza sólo unos cientos de revoluciones después (aprox. 4800rpm) y se mantiene en un nivel alto hasta más de 6500rpm. Con esto, el motor produce unos 18 CV, dependiendo del sistema de escape y del tamaño del carburador utilizado.

EJ
E DE CIGÜEñal El cilindro está diseñado para una carrera de 57mm y por lo tanto requiere el cigüeñal de los modelos de 150cc.
El cigüeñal BGM BGM057110 es la elección ideal en este caso y armoniza perfectamente con el cilindro CC Corsa. Así que con una configuración convencional (con escape de caja como el RR-Box, así como un carburador moderno como el Polini CP23/24 o Dell'Orto PHBL24/25) ya se pueden realizar 18cv en el cigüeñal sin mucho esfuerzo.

ENTREGA

La entrega incluye todas las piezas pequeñas necesarias para el montaje. Esto incluye el colector de admisión con el diafragma, las juntas incluyendo la goma de conexión y las abrazaderas, así como el colector de escape atornillado. También se incluyen juntas de pie de diferentes grosores para adaptar el cilindro perfectamente al motor respectivo (con respecto al borde de apriete entre el pistón y la culata).

CONCLUSIÓN

: Impresionante entrada de CC Corsa en el mercado del tuning de cuadro ancho. La

simpatía de las series pequeñas se une a un concepto bien pensado con un diseño orientado al turismo con reservas de potencia más que suficientes

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