Cilindro -DR177 ccm 3 canales- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T 0150001-), LML Star 125/150, Stella 125/150

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Descripción

La DR177 lleva mucho tiempo en el mercado y se ha ganado, con razón, su reputación de fiabilidad como una de las favoritas para los modelos de 125/150cc.

Su sencillo diseño básico lo predestina a una puesta a punto simple pero eficaz, simplemente sustituyendo el cilindro de serie por el DR177. El motor permite entonces unas prestaciones aproximadamente equivalentes a las de un PX200. Su relación de compresión es muy moderada, y los cortes de desbordamiento en la base del cilindro corresponden a los del cilindro estándar. Por lo tanto, ofrece los requisitos previos ideales para los principiantes de la afinación.

Características técnicas:
Diámetro = 63 mm
Cilindrada = 177 cc
Relación de compresión = 1:8,5
Carrera = 57 mm
Pistón = Ø 63
Potencia = 9-12cv en la rueda

trasera

Regulación del encendido: 19-21°

.

En contraste con el Polini 177, ofrece una característica de banda algo más ancha y no tan alta de par. En el día a día es muy agradable de conducir y además armoniza muy bien con los componentes de serie como el carburador, el escape y el cigüeñal. Gracias a su salida de escape en tres partes (dos pequeñas salidas de escape secundarias adicionales), puede alcanzar velocidades de hasta 110 km/h incluso con la caja de cambios original de 125cc, más bien corta.

Los sistemas de escape denominados "de caja", como el BGM Touring o el Polini original, han resultado ser una buena combinación en este caso. Con una caja de cambios ampliada (por ejemplo, un piñón especial de 23 dientes o un embrague BGM Superstrong), ambos siguen proporcionando la potencia de tracción necesaria y, además, son muy discretos tanto visual como acústicamente.

AJUSTE DE CILINDROS

PISTONES/ANILLOS
El pistón utiliza dos segmentos de fundición de 2 mm de espesor. Estos pueden ser sustituidos por anillos de pistón de acero de Grand Sport (Art.No.: 7673026) si desea ejecutar el cilindro en una reducción corta y / o una revisión posterior (PX125/150 original) y por lo tanto requieren correspondientemente altas revoluciones. También son útiles si el puerto de escape debe ser ampliado. También se puede sustituir el pistón completo por un pistón Grand Sport o BGM. En este caso, sin embargo, la holgura de funcionamiento debe ser revisada individualmente y ajustada si es necesario (~1/10mm).

PUERTOS DE SOBREFLUJO
La base del cilindro tiene grandes secciones transversales de desbordamiento ocultas. Simplemente fresando el fino solapamiento de la superficie de sellado, se puede llevar la sección transversal a las dimensiones de Polini177 (para ello, basta con poner su junta base y marcarla).

SELLADO
El DR177 tiene una relación de compresión muy suave de fábrica (DR = 1:8,5). La culata puede planearse en aproximadamente 0,8-1,0mm. Esto da una relación de compresión geométrica de aproximadamente 10,5:1. Como alternativa, se puede utilizar la culata del Polini 177. Este aumento de la compresión ofrece un gran salto en la potencia y el par, pero siempre debe ir acompañado de una nueva comprobación del reglaje del carburador y del encendido.

ÁNGULO DE DIRECCIÓN
Al sacarlo de la caja, el DR tiene ángulos de dirección (aprox. 117°/164° OB/AS) que son bastante similares a los del PX200 original. Elevar el cilindro 0,5 mm en la base y mecanizar el escape (altura + 0,6-0,9 mm) ha resultado ideal para aumentar la potencia en toda la gama de revoluciones.

Esto permite que el cilindro alcance un ángulo de cabeza de 120°/170°, lo que significa que responde mucho mejor a otras medidas como la remodelación de la admisión (cigüeñal con un ángulo de admisión más largo, carburador SI24) y las medidas enumeradas anteriormente.

De este modo, el DR es capaz de alcanzar unos 14-15 CV, que, siempre que todo esté bien afinado, también se pueden pedir de forma permanente sin problemas. No recomendamos el uso de un escape de resonancia en el DR, aunque también es posible con una modificación adicional adecuada (ángulo de control).

ALTERNATIVA
El BGM177 es una alternativa de alta calidad al DR177. La potencia y el par del BGM177 son significativamente mayores con el mismo rango de velocidad. Al ser un cilindro de aluminio con revestimiento duro, el BGM177 es aún más duradero y eficiente en el consumo de combustible que el DR177. El BGM177 también es compatible con el sistema plug and play, por lo que funciona con todos los componentes estándar del motor existente. Sin embargo, sigue ofreciendo un gran potencial de ajuste hacia arriba si es necesario.

CONSEJO: También puede utilizarse en motores con sólo dos canales de sobrecorriente. En este caso, compruebe si el canal superior de sobrecorriente (canal de apoyo o también llamado puerto de impulsión) del cilindro también está suficientemente cubierto por la carcasa.

(US)

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General
categoría de rendimiento:	Sport
Bulones
diámetro:	15 mm
Bujías
tipo de rosca:	M14x1,25
rosca de bujía:	corto
grado térmico NGK:	B9HS
Cilindros
cilindrada:	178 cm³
orificio:	63 mm
tipo de motor:	2 tiempos
tipo de refrigeración:	refrigeración por aire
material:	hierro gris
material de camisa de cilindro:	hierro gris
culata incl.:
kit de juntas para cilindro incl.:
cantidad de lumbreras de transferencia (lumbreras boost incl.):	7
cantidad de lumbreras boost:	3
forma de salida:	salida de tres piezas
montaje de escape:	casquillo
diámetro de salida escape:	37 mm
Cigüeñales
carrera:	57 mm
Pistones
cantidad de segmentos de pistón:	2
método de fabricación de pistón:	fundido
Segmentos de pistón
tipo de segmento de pistón:	segmento de pistón rectangular
grueso de segmentos de pistón:	2,0mm
Clips bulón
tipo de circlip para bulón:	en forma de G
grueso de circlip para bulón:	1,25mm
Culatas
tipo de culata:	de una pieza

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