Cilindro -MALOSSI 136 cc MHR aluminio sin culata- Vespa PV125, ET3 125, PK125

Vista rápida: Cilindro -MALOSSI 136 cc MHR aluminio sin culata- Vespa PV125, ET3 125, PK125

Descripción

Con el MHR de 136cc, Malossi lanza una versión completamente nueva del popular cilindro de pequeño tamaño para PV, ET3, PK125, ETS. Con canales significativamente más grandes, un sistema de descarga mucho más moderno y fabricado en aluminio revestido, proporciona buenas condiciones para un rendimiento superior duradero.

El cilindro puede funcionar como un dispositivo de succión de la carcasa (de paletas rotativas o de diafragma) o, mediante un puerto de succión de diafragma disponible opcionalmente, como un

dispositivo de succión directa.

Cilindro de aluminio con pista revestida
Cabeza de cilindro centrada con junta tórica
nuevo tipo de pistón con un anillo de pistón
mayor ingesta
salida de tres partes
cambió los canales de sobrecorriente

Gracias al material de aluminio que se utiliza ahora y al revestimiento de cromo duro, el cilindro es térmicamente resistente a los requisitos de mayor rendimiento. La zona de entrada y el volumen de los conductos de desbordamiento, así como la zona de entrada, han aumentado considerablemente.

Malossi especifica una relación de compresión geométrica de 12,5:1 para el MHR.
La cámara de combustión está 0,6 mm. de distancia de la superficie de sellado de la culata. También con el MHR se garantiza un sellado perfecto de la cámara de combustión mediante una junta tórica de 1,75 mm de espesor y centrada muy limpiamente sobre el diámetro del cilindro por 4 puntos. Además de las secciones transversales del canal, Malossi también hizo algo con los ángulos de control. Con una supuesta holgura del pistón de 1 mm, el MHR con 51 mm de carrera ofrece con 124° a 179° ya ángulos de dirección bastante deportivos.

El ángulo de avance resultante de 27,5° y la mayor superficie debido a las salidas laterales, también atrae a los sistemas de escape orientados al rendimiento. Con un diámetro de salida de 28 mm y un espacio entre los montantes de 56 mm, muchos sistemas de escape comunes y deportivos encajan.

Con la presentación a la prensa, Malossi anuncia el nuevo MHR para la Vespa, dependiendo del sistema de escape, con un rendimiento de 18-25HP. Vemos al MAlossi MHR 136 como una entrada perfecta para un motor de orientación deportiva. Sin ningún otro tipo de mecanizado, el cilindro ya proporciona buenos valores de potencia y par que, debido a los nuevos componentes y mecanizaciones, todavía permiten que suba mucho aire.

Detalles de

vistazo

Pistones

Nuevo tipo con falda de pistón estable
un anillo de pistón de 1 mm
181,5gr

Cilindro

Aluminio con revestimiento de cromo duro
Los canales de sobrecorriente "MHR
un rango de entrada más amplio
Agujero de perforación 57,5mm
golpe 51mm
varilla de conexión 97mm
tres conductos de salida
Salida Ø 28mm
Espacio de salida de los tacos 56mm / M8
El espacio de entrada de los pernos es de 65 mm / M6
junta de la base del cilindro 0,5mm
Ángulo de control 124° / 179° (41mm/ 30mm)

Cabeza de cilindro

Centrado a través de 4 puntos
Junta tórica de 1,75 mm.
Cámara de combustión mecanizada CNC
Relación de compresión 12.5:1

Accesorios

(incluidos)

Cubierta para la terminal directa
Sellos para la entrada directa y de la vivienda
Pernos para la entrada y la salida
Juego de juntas del cilindro, junta tórica 1.75mm, junta base 0.5mm

NOTAS

Debido a los grandes canales de sobrecorriente, la carcasa del motor debe ser adaptada según las instrucciones adjuntas de Malossi.
El robusto anillo rectangular debe ser instalado con la inscripción hacia la parte superior del pistón.

NOTA

: El recorte del marco en el área del colector de admisión puede tener que ser modificado/extendido

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