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Cilindro -SCOOTER CENTER cilindro de conversión de Vespa PX80 a 125cc- Vespa PX80 / PX80 Elestart
Ref.:
7674415
Descripción
Kit completo de cilindros para llevar cualquier PX80 hasta la cilindrada de 125cc sin cambiar el cigüeñal.
Si el kit está registrado en el TÜV por aceptación individual, puede beneficiarse de las tarifas de seguro significativamente más bajas de los modelos de 125cc.
Para ello, sólo hay que cambiar el cilindro, incluyendo el pistón y la cabeza, el motor del fuselaje permanece sin abrir. Sin embargo, ésta debe estar en perfectas condiciones. La experiencia ha demostrado que muchas PX80 no han sido montadas durante mucho tiempo, y que los retenes de goma del motor son los principales perjudicados. Si estos están frágiles/endurecidos, el motor puede arrastrar aire secundario, incluso si sólo se ha montado durante 5000 km. Por lo tanto, siempre se debe considerar una revisión del motor.
Si el kit está registrado en el TÜV por aceptación individual, puede beneficiarse de las tarifas de seguro significativamente más bajas de los modelos de 125cc.
Para ello, sólo hay que cambiar el cilindro, incluyendo el pistón y la cabeza, el motor del fuselaje permanece sin abrir. Sin embargo, ésta debe estar en perfectas condiciones. La experiencia ha demostrado que muchas PX80 no han sido montadas durante mucho tiempo, y que los retenes de goma del motor son los principales perjudicados. Si estos están frágiles/endurecidos, el motor puede arrastrar aire secundario, incluso si sólo se ha montado durante 5000 km. Por lo tanto, siempre se debe considerar una revisión del motor.
El motor original de 80cc produce aproximadamente 5 CV en la rueda trasera. Con nuestro cilindro de conversión, la potencia aumenta hasta unos notables 7-8 CV, con una fiabilidad extrema. Esto sitúa el rendimiento del cilindro en el rango de un 135 DR. El diagrama siguiente muestra una comparación directa entre un PX80 original con escape original (curva roja) y el cilindro de conversión SCK 125cc, también con escape original (curva roja). En combinación con un mejor escape (BGM Big Box Touring, Polini Box), el cilindro produce aproximadamente 1-2 CV más.
Con una relación de transmisión más larga (posible simplemente cambiando el piñón del embrague a 22 dientes), la velocidad máxima también se incrementa significativamente. Gracias a la curva de par significativamente más amplia, ya no es necesario acelerar a fondo las marchas y se reduce el consumo de combustible.
En 2011, dos vehículos equipados con prototipos del cilindro de conversión SCK recorrieron varios miles de kilómetros sin problemas ni averías. Los conductores están simplemente encantados con el rendimiento y el bajo consumo.
- Chorro principal de corrección de aire: 160
- Tubo de mezcla: BE3
- Chorro principal: 102-108 (inicio grande)
- Chorro secundario: 52/140
- W3AC o NGK B8HS
- Regulación del encendido: 18-19° desde el centro de gravedad.
- Diámetro: Ø57,0mm
- Carrera: 48mm (serie PX80)
- Compresión: 8:1
- Ángulo de giro: aprox. 110°/151°
- Incluida la culata
- Junta
- de
- base: Distanciador con 0,8mm (montaje con sellador)
- Junta de culata: ninguna (como la serie
- Holgura del pistón en el punto muerto superior del pistón: 0,6-0,8mm
SUGERENCIA:
Si lo desea, puede medir el
- punto de
pinzamiento (distancia entre la cabeza del pistón y la cámara de combustión, medida en el mismo exterior del pistón) con una soldadura
El valor puede reducirse fácilmente a 0,6 mm, lo que puede mejorar el par y el rendimiento.
Si el valor es, por ejemplo, de 1,0 mm, se pueden eliminar dos de las tres juntas, reduciendo así la distancia del pistón a la cámara de combustión en aproximadamente 0,4 mm.
Si es necesario, vuelva a ajustar el chorro.
Lamentablemente, en la actualidad no es posible entregar este cilindro con un certificado TÜV.
Los obstáculos técnicos y formales para obtener dicho certificado son ahora tan altos que no sería económicamente viable (el precio de venta de la bombona sería entonces demasiado alto).
En este caso, concierte una inspección individual con el TÜV.
NOTA:
Este artículo no está disponible en este momento.
158,90 €
IVA incl., más gastos de envío
Este artículo estará disponible dentro de poco.
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punto/s de fidelidad
| General | |
|---|---|
| categoría de rendimiento: | Sport |
| Bulones | |
| diámetro: | 15 mm |
| Bujías | |
| tipo de rosca: | M14x1,25 |
| rosca de bujía: | corto |
| grado térmico NGK: | B7HS |
| Cilindros | |
| cilindrada: | 122 cm³ |
| orificio: | 57 mm |
| tipo de motor: | 2 tiempos |
| tipo de refrigeración: | refrigeración por aire |
| material: | hierro gris |
| material de camisa de cilindro: | hierro gris |
| culata incl.: | |
| kit de juntas para cilindro incl.: | |
| forma de salida: | salida de una pieza (oval) |
| montaje de escape: | casquillo |
| Cigüeñales | |
| carrera: | 48 mm |
| Pistones | |
| cantidad de segmentos de pistón: | 2 |
| método de fabricación de pistón: | fundido |
| Segmentos de pistón | |
| tipo de segmento de pistón: | segmento de pistón rectangular |
| grueso de segmentos de pistón: | 2,5mm |
| Clips bulón | |
| tipo de circlip para bulón: | tipo anillo Seeger |
| Culatas | |
| tipo de culata: | de una pieza |
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