Eje rueda trasera -MALOSSI- Vespa PX (1984-), Cosa (VNR1T, VNR2T, VSR1T), T5

Vista rápida: Eje rueda trasera -MALOSSI- Vespa PX (1984-), Cosa (VNR1T, VNR2T, VSR1T), T5

Descripción

Eje principal reforzado de Malossi para motores Vespa de bastidor grande como PX (1984-), T5, Cosa.

El eje principal / eje de transmisión de Malossi tiene una sección transversal reforzada y perfilada. Por lo tanto, el eje puede soportar los posibles pares de motor elevados de los conceptos de motor modernos mucho mejor que los ejes estándar más delgados.

EJE TIPO PXLUSSO/EFL
El eje principal corresponde al tipo Vespa PX Lusso, tal como se utilizó a partir de 1984.
Se reconocen porque utilizan una cruz de cambio plana, así como un circlip a ambos lados del juego de engranajes.
El llamado tipo de caja de cambios Lusso se considera el más estable dentro de la serie Vespa y se utilizó sin cambios hasta el final de la producción de la serie PX.
Por lo tanto, se utiliza a menudo para motores potentes, ya que el eje principal también tiene puntos de retención para la cruz de cambio, que contrarrestan los saltos de marcha.

CONVERSIÓN DE MOTORES ANTIGUOS AL EJE PRINCIPAL LUSSO
Sin embargo, el tipo de eje principal que se muestra aquí también se puede utilizar en los motores más antiguos (con un solo circlip y tipo de cruz de cambio acodada). Estos son, por ejemplo, los motores de los modelos PX anteriores a 1984, los modelos Rally 180/200, así como los vehículos con el llamado motor Sprint tardío. Éste se utilizaba en los modelos GT/GTR125 (VNL2T), 125 TS (VNL3T), 125/150 Super (VNC1T/VBC1T). Se pueden seguir utilizando las ruedas dentadas existentes del tipo de caja de cambios antigua, así como la cruz de cambio, el pasador de cambio y el retén de cambio.

CONVERSIÓN DE MOTORES ANTIGUOS A EJEPRINCIPAL LUSSO Y RUEDAS DE CAMBIO LUSSO
Si se van a utilizar las ruedas de cambio LUSSO/EFL más estables junto con este eje principal en los motores antiguos, también se debe utilizar al mismo tiempo toda la tecnología de cambio Lusso (cruz de cambio, perno de cambio, botón de cambio). De lo contrario, las distancias ya no son correctas.
NOTA: Las antiguas cajas de cambios Sprint (como también se utilizaron en los modelos PX hasta aprox. 1981 (reconocibles por el encendido por contacto) tienen un número de dientes diferente al de las cajas de cambios Lusso y, por tanto, también un eje auxiliar diferente. Por lo tanto, los engranajes Lusso no se pueden combinar con el antiguo contraeje/eje lateral de los motores Sprint. Una conversión a un eje auxiliar PX en cárteres de motor antiguos es posible, pero requiere más trabajo (casquillos de ajuste, etc.).

_{AI-translation}

229,00 €

IVA incl., más gastos de envío

Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)

P Por este artículo recibes punto/s de fidelidad

Números de OEM (sólo para fines de comparación)
Malossi	6718792B, M6718792B
Piaggio	2359081

Los clientes buscaron alternativamente
6718792B \| M6718792B \| Getriebe \| Komplettgetriebe \| Hauptwelle \| Hinterradwelle \| Achswelle \| Antriebswelle \| Sekundärwelle \| Hinterradachse \| Achse \| Ausgangswelle \| Radachse \| Antriebsachse \| Shaft \| Getriebe \| Driveshaft \| Set \| With \| Gears \| Driveshaft Set With Gears \| Drive Shaft Including Gear Cogs \| Shaft And Gear Assembly \| Arbre Secondaire Avec Pignons De Vitesse \| Kit Albero Trasmis. Ruota Posteriore Compreso Ingranaggi \| Kit Eje Principal Con Marchas \| Eje trasero \| Eje engranaje cambio \| Eje secundario cambio \| Eje de engranajes \|

Los clientes buscaron alternativamente