Embrague -BGM PRO Superstrong CNC, tipo Cosa2/FL- para piñón elástico de 64/65 dientes - Vespa PX200, Rally200 - 24 dientes | Embragues | Embrague | Motor

Vista rápida: Embrague -BGM PRO Superstrong CNC, tipo Cosa2/FL- para piñón elástico de 64/65 dientes - Vespa PX200, Rally200 - 24 dientes

Descripción

BGM PRO Superstrong - el original
Embrague extremadamente duradero, fácil de manejar - Made in Germany
El embrague Superstrong combina una durabilidad extrema, una fiabilidad absoluta y un manejo sencillo.
Es la base de toda puesta a punto sólida del motor.
La sólida cesta de embrague, fabricada con CNC, tiene una excelente concentricidad y una enorme rigidez torsional. Por lo tanto, ofrece un acoplamiento perfecto con un punto de afilado claramente definido y un desembrague limpio. Puede ser utilizado por pilotos de turismo que valoran la alta calidad, así como por corredores ambiciosos que buscan un embrague extremadamente resistente y estable.

RENDIMIENTO

El embrague listo para instalar está ajustado para un rango de potencia de hasta aproximadamente 20 CV / 22 Nm mediante los muelles de embrague montados. Los muelles reforzados (disponibles por separado, BGM PRO XXL) amplían el rango de potencia del embrague a más de 40 CV. Al mismo tiempo, sigue siendo fácil de manejar. Sin embargo, tenga en cuenta también la información relativa al piñón helicoidal de 24 dientes en el punto 'Engranajes'

VEHÍCULOS
El bgm Pro Superstrong sustituye a cualquier tipo de embrague convencional, tal y como se utilizaba en los modelos de bastidor grande de Vespa
con control de válvula de admisión rotativa a partir de 1967 aproximadamente.
Puede utilizarse en Vespa GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa y T5.

MODIFICACIONES
Los vehículos con menos de 180cc (de fábrica) requieren la tapa de embrague de los modelos de 200cc, a menos que se quiera modificar la tapa de embrague original existente.
Los vehículos fabricados antes de 1998 requieren una mínima modificación para montar el embrague Superstrong (ver documentos en "Descargas").

TIPOS DE EMBRAGUE CR
En la versión CR, ofrecemos el embrague con el tipo de revestimiento Honda CR80/VFR400.
Tienen un radio efectivo mayor, menos peso, placas más anchas y un material de revestimiento muy resistente. Las ventajas son un embrague más ligero que se separa más rápido y sigue siendo extremadamente resistente.

TENSIONES
Los embragues con piñones de dientes rectos sólo pueden combinarse con la correspondiente rueda primaria de dientes rectos. Para ello, el motor debe estar completamente abierto. Las reducciones primarias extra largas basadas en la rueda primaria de 62/63 dientes sólo están disponibles con dientes rectos. El elevado par de los motores que requieren una reducción tan larga se introduce directamente en la caja de cambios a través de un engranaje recto, sin ejercer fuerzas laterales sobre el rodamiento del eje auxiliar. Debido a la precisión de la fabricación, los accionamientos de dientes rectos son, sin embargo, tan silenciosos como los de dientes helicoidales.

Tenga en cuenta que recomendamos un accionamiento primario de dientes rectos para motores con una potencia superior a unos 25 CV/25 Nm. Los accionamientos de dientes rectos ofrecen la máxima seguridad. Con la misma reducción posible (mediante el uso de un emparejamiento de piñones diferente), tienen una base de dientes significativamente más estable en comparación directa con los accionamientos de dientes helicoidales. En lugar de una reducción helicoidal de 24/65 recomendamos, por ejemplo, el primario BGM de dentado recto de 23/63. La relación de reducción es casi idéntica en ambos casos, pero el 23/63 es la opción perfecta para los motores deportivos porque es prácticamente indestructible. Si la reducción de 23/63 es demasiado corta para usted, puede elegir un engranaje primario de 62 dientes y ampliarlo aún más con los piñones de embrague disponibles individualmente (con 24 o 25 dientes).

El piñón especial helicoidal de 24 dientes es perfecto para las configuraciones enchufadas como Polini 210 o Malossi Sport. De este modo, se puede volver a ampliar la gama de velocidades disponibles y alcanzar una mayor velocidad máxima. Sin embargo, no lo recomendamos expresamente para motores muy revisados cuya potencia sea superior a 25CV/25Nm. El diseño del binomio 24/65 no lo permite.

TRADUCCIÓN
Una transmisión primaria consta de un embrague (piñón) y un engranaje primario.
Piaggio ya ha combinado en fábrica marchas primarias de 65, 67 y 68 dientes con diferentes piñones de embrague.
Esto facilita el ajuste de la relación global de la transmisión a la potencia del motor.
Se distingue entre 67/68 y 65 dientes.
Debido a la diferencia del llamado módulo de engranaje, se pueden utilizar las siguientes combinaciones de rueda y piñón.
Tenga en cuenta:

BGM es el único fabricante que ofrece diferentes piñones 22Z para engranajes primarios 67/68Z y 65Z. Sólo así se garantiza la máxima estabilidad. ) 24Z*,

Rueda primaria	Rueda primaria instalada originalmente en	embragues BGM Superstrong utilizables
62Z*	x	23Z, 24Z, 25Z* (
dentado recto
63Z*	x
24Z, 25Z (dentado recto)
65Z	Rally200, PX200	22Z, 23Z, 24Z
67Z	Todos los modelos de 125-180cc hasta Bj.

1977	20Z , 21Z , 22Z, 23Z*
68Z	Todos los modelos 80-150cc a partir de 1978, todos los Cosa	20Z , 21Z , 22Z, 23Z*

*¡Ruedas dentadas BGM con módulo especial!

EJEMPLOS

Relación más larga:

pilotos

PX80/PX125 utilizan un embrague de 22 o 23 dientes

(

adecuado para la rueda primaria
67/68) para

aumentar la

relación Los pilotos de PX200/Rally200 utilizan un embrague de 24 dientes (adecuado para la rueda primaria 64/65) para aumentar la relación

Relación más corta:

los pilotos de PX200/Rally200 utilizan un embrague de 22 dientes (adecuado para la rueda primaria 64/65) para la reducción de la relación

CONSEJO
EXTRA LARGO
SUMINISTRO

El suministro incluye el embrague completo listo para instalar con discos de embrague bgm PRO Cosa y diez muelles BGM PRO XL. También se incluye una nueva junta tórica para la tapa del embrague, la cuña de media luna y una nueva tuerca de embrague. Utilizamos una tuerca con una pieza de sujeción (MBN13023, T2, clase de resistencia 10, DBL9440.40) porque hemos tenido la mejor experiencia con esto en las carreras con más de 40HP de potencia de eje. Par de apriete 70-75NM. No recomendamos otros dispositivos de bloqueo como Nordlock, arandelas elásticas onduladas (DIN137) o arandelas dentadas (DIN6798).

(US)

Como lubricante recomendamos el aceite para engranajes BGM Pro Street (BGM2025, corresponde a la especificación API GL-3).

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256,00 €

IVA incl., más gastos de envío

Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)

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General
EAN:	4250366705552
Engranaje (vehículos clásicos)
cantidad de dientes piñón primario:	24
compatible con piñones engranaje:	64 dientes helicoidales (BGM PRO), 64 dientes helicoidales (Bollag Motos, Stoffi's), 65 dientes helicoidales (BGM PRO, Piaggio), 65 dientes helicoidales (Bollag Motos, Stoffi's)
Embrague (Largeframe, Wideframe)
dientes piñón embrague:	24
altura de piñón embrague:	9.5 mm
cantidad de muelles:	10
cantidad de discos de embrague:	4
material de discos:	corcho
grueso de discos de embrague:	3.2 mm
cantidad de separadores de embrague:	3
diámetro interior:	108 mm
diámetro de carcasa embrague (interior):	108.8 mm
diámetro de carcasa embrague (exterior):	118 mm
método de fabricación de carcasa:	fresado CNC
carcasa embrague reforzada:
Números de OEM (sólo para fines de comparación)
bgm	BGM8099D

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Versiones disponibles

Ref.:	Cantidad de dientes	Precio	Stock	Cesta	Guardar
Ref.: BGM8099B	Cantidad de dientes 22 dientes (para 64/65 dientes)	Precio 256,00 €	Stock Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)	Cesta	Guardar
Ref.: BGM8099	Cantidad de dientes 23 dientes (para 64/65 dientes)	Precio 256,00 €	Stock Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)	Cesta	Guardar
Ref.: BGM8099D	Cantidad de dientes 24 dientes (para 64/65 dientes)	Precio 256,00 €	Stock Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)	Cesta	Guardar