Embrague con desarrollo -BGM PRO Superstrong 2.0 CR80 Ultralube SPORT Alu, tipo Cosa2/FL- piñón elástico BGM PRO de 63 dientes (rectos)- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, Cosa, T5, Sprint150 Veloce, Rally, GTR, TS125, Super150 (VBC) - 23/63 dientes (2 | Embragues | Embrague | Motor

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Descripción

BGM PRO Superstrong 2.0 SPORT Alu
- el original, con Ultralube -
Embrague extremadamente duradero, fácil de manejar - Made in Germany

Desde su lanzamiento al mercado en 2012, el embrague BGM PRO Superstrong ha sido LA solución de embrague para todo piloto de Vespa. Por primera vez, el fácil manejo de un embrague Cosa2 se ha combinado con una durabilidad extrema y una fiabilidad absoluta. Esto lo convierte en la base de cualquier puesta a punto sólida del motor. Puede ser utilizado por pilotos de turismo que valoran la alta calidad, así como por corredores ambiciosos que buscan un embrague extremadamente resistente y estable.

VERSIONES
El BGM PRO Superstrong 2.0 está disponible en dos versiones:

BGM PRO Superstrong 2.0 TOURING Alu
BGM PRO Superstrong 2.0 CR SPORT Alu

TOURING Alu
La versión touring utiliza una cesta de embrague CNC para pastillas originales Cosa2. Por lo tanto, tiene la anchura de la placa estrecha (14 mm) para que los discos de embrague originales de la Vespa Cosa2 todavía encajan. Sin embargo, utilizamos forros de embrague ultramodernos como los que se utilizan habitualmente en el sector de las motocicletas. El soporte del forro es de aluminio de alta resistencia con placas gruesas y un forro de embrague extra ancho. El forro en sí es ultramoderno y sin corcho. También lo utiliza Honda, entre otros. El forro ancho garantiza un comportamiento suave del embrague y la gran superficie de fricción es extra duradera. El doble material de los discos, que engranan en la cesta del embrague, está diseñado para un kilometraje extremadamente alto. Gracias a su gran superficie de contacto, la cesta y los forros se mantienen en perfecto estado a largo plazo.

CR SPORT aluminio
La versión deportiva utiliza una cesta de embrague CNC diseñada para alojar los llamados forros CR80. Estas pastillas, que proceden del sector de las motocicletas, tienen placas extra anchas (17 mm). La anchura del propio forro del embrague es significativamente menor en este caso. Esto significa que los forros se desembragan más rápidamente y las operaciones de cambio son más rápidas. Toda la transmisión de fuerza tiene lugar en el mayor radio exterior de los forros. Esto garantiza el máximo agarre posible de los forros (la superficie disponible no es físicamente importante para ello). Por lo tanto, el embrague es más ligero, engrana de forma algo más agresiva y ofrece un mejor rendimiento general para motores muy potentes. La cesta es aún más rígida que la del Touring y se reconoce por las cavidades fresadas en el exterior. El doblado del material de las lengüetas, que encajan en la cesta del embrague, está diseñado para un kilometraje extremadamente alto. Gracias a su gran superficie de contacto, la cesta y los forros permanecen siempre en perfecto estado.

FABRICACIÓN 100% MADE IN GERMANY
La cesta y el buje del embrague, de gran solidez, son mecanizados con precisión CNC exclusivamente para nosotros por nuestro socio MMW, de confianza y competente, en Alemania. Además de la excelente calidad del producto, nuestros muchos años de cooperación han dado lugar a continuas mejoras, como la tecnología Ultralube. La cesta de embrague tiene una excelente concentricidad y una rigidez a la torsión extremadamente alta. Por lo tanto, ofrece un comportamiento de embrague perfecto con un punto de rectificado claramente definido y un comportamiento de desconexión limpio.

Ensamblamos cada embrague a mano en Bergheim y lo montamos y probamos finalmente con gran atención al detalle. De este modo podemos garantizar una alta calidad constante del producto y no dependemos de fabricantes externos.

ULTRALUBE
La última generación de embragues Superstrong 2.0 incorpora ahora una nueva tecnología innovadora: Ultralube.
Ultralube suministra aceite para engranajes (a través de orificios definidos con precisión y fuerza centrífuga) tanto al perfil del cubo sometido a grandes esfuerzos (entre la cesta y el cubo del embrague) como a los propios forros del embrague.
Esta tecnología, única en el sector Vespa, hace que el legendario embrague Superstrong 2.0 sea aún más estable de lo que ya es. Un embrague diseñado para la eternidad.

PRESTACIONES
El embrague listo para instalar está ajustado para un rango de potencia de hasta al menos 35 CV / 30 Nm mediante los muelles de embrague instalados.

VEHÍCULOS
El bgm PRO Superstrong 2.0 sustituye a cualquier tipo de embrague convencional como el utilizado en los modelos
Vespa Largeframe con control de válvula de admisión rotativa a partir de alrededor de 1967.
Puede utilizarse en Vespa GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa y T5.

MODIFICACIONES
Los vehículos con menos de 180cc (de fábrica) necesitan la tapa de embrague para los modelos de 200cc, a menos que se vaya a modificar la tapa de embrague original.
Los vehículos fabricados antes de 1998 deben modificarse mínimamente para montar el embrague Superstrong 2.0 (ver documentos en "Descargas").

DISTINCIONES
Los embragues con piñones de dientes rectos sólo pueden combinarse con el correspondiente engranaje primario de dientes rectos. Para ello, el motor debe estar completamente abierto. Los reductores primarios extralargos basados en el piñón primario de 62/63 dientes sólo están disponibles con dientes rectos. El elevado par de los motores, que requieren una relación de reducción tan larga, se transmite directamente a la caja de cambios a través de dientes rectos sin ejercer fuerzas laterales sobre el cojinete del eje auxiliar. Gracias a una fabricación precisa, los accionamientos de dientes rectos son tan silenciosos como los de dientes helicoidales.

TRANSMISIÓN
Una transmisión primaria consta de un embrague (piñón) y un engranaje primario.
Piaggio ya ha combinado de fábrica marchas primarias de 65, 67 y 68 dientes con diferentes piñones de embrague.
Esto facilita la adaptación de la relación de transmisión global a la potencia del motor.
Aquí se distingue entre 67/68 y 65 dientes.
Debido al diferente módulo de rueda dentada, se pueden utilizar las siguientes combinaciones de rueda y piñón.
Tenga en cuenta: BGM es el único fabricante que ofrece diferentes piñones de 22T para engranajes primarios de 67/68T y 65T. Sólo así se garantiza la máxima estabilidad.

Piñón primario	Piñón primario originalmente instalado en	Embragues BGM Superstrong 2.0 utilizables
62Z*	x	23T, 24T, 25T* (dentado recto)
63Z*	x	24Z, 24Z, 25Z* (dentado recto)
65Z	Rally200, PX200	22T, 23T, 24T
67Z	Todos los modelos 125-180cc hasta 1977	20Z , 21Z , 22Z, 23Z*
68Z	Todos los modelos 80-150cc a partir de 1978, todos los Cosa	20Z , 21Z , 22Z, 23Z*

* Piñón BGM con dentado especial

EJEMPLOS

Relación de transmisión más larga:
- Los pilotos de PX80/PX125 utilizan un embrague con 22 ó 23 dientes para ampliar la relación de transmisión (adecuado para la marcha primaria 67/68)
- Los pilotos de PX200/Rally200 utilizan un embrague con 24 dientes (adecuado para rueda primaria 64/65) para aumentar la relación de transmisión.
Relación de transmisión más corta:
- Los pilotos de PX200/Rally200 utilizan un embrague con 22 dientes (adecuado para rueda primaria 64/65) para reducir la relación de transmisión.
CONSEJO
Para obtener la relación de transmisión más amplia posible, basta con montar la rueda primaria especial BGM de 64 dientes (para ello, el motor debe estar completamente abierto). El motor se puede convertir en un vaporizador de par para cilindros de 177cc simplemente cambiando el piñón del embrague.
EXTRA LARGO
Los motores con un par muy alto y un pico de potencia temprano eligen los embragues de dientes rectos, que también requieren un engranaje primario de dientes rectos (también disponible como juego). Esto permite conseguir relaciones de reducción muy largas. También es ideal si la relación de transmisión total es demasiado corta para motores muy deportivos con un eje auxiliar modificado y pasos de marcha más cortos (por ejemplo, MHR). También es una opción si la caja de cambios real es muy corta (PX80) o la relación de transmisión es demasiado baja debido a un diámetro de rueda pequeño (motor PX200 con neumáticos de 8 pulgadas en un oldie).
ALCANCE DE ENTREGA
El alcance de la entrega incluye el embrague completo listo para instalar con bgm PRO Cosa embrague revestimientos y diez BGM PRO XL resortes. También se incluye una nueva junta tórica para la tapa del embrague, la cuña de media luna y una nueva tuerca de embrague. Utilizamos una tuerca con pieza de apriete (MBN13023, T2, clase de resistencia 10, DBL9440.40) ya que hemos tenido la mejor experiencia con esta tuerca en carreras con más de 40 CV de potencia en el eje. Par de apriete 70-75NM. No recomendamos otros dispositivos de bloqueo como Nordlock, arandelas elásticas onduladas (DIN137) o arandelas de bloqueo dentadas (DIN6798).

RECOMENDACIÓN
También recomendamos un aceite para engranajes de baja aleación de las clases API GL3/GL4 para motores de alto rendimiento con el fin de evitar que el embrague patine incluso bajo cargas extremas. Esto también se aplica a nuestros embragues BGM Superstrong 2.0. La antigua especificación de aceite de motor SAE30 corresponde a la actual especificación de aceite de transmisión SAE 85W/90. Recomendamos como lubricante el aceite de transmisión BGM Pro Street (BGM2025, corresponde a la especificación API GL-3).

(US141223)

_{Traducción AI}

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bgm	BGM8623CK63

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Versiones disponibles

Ref.:	Cantidad de dientes	Precio	Stock	Cesta	Guardar
Ref.: BGM8623KT63	Cantidad de dientes 23 dientes (para 62/63 dientes rectos)	Precio 361,00 €	Stock Este artículo estará disponible dentro de poco.	Cesta	Guardar
Ref.: BGM8624KT63	Cantidad de dientes 24 dientes (para 62/63 dientes rectos)	Precio 359,00 €	Stock Este artículo estará disponible dentro de poco.	Cesta	Guardar
Ref.: BGM8625KT63	Cantidad de dientes 25dientes (62/63 dientes rectos)	Precio 369,00 €	Stock Este artículo estará disponible dentro de poco.	Cesta	Guardar