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Embrague -SC, Wideframe, tipo Cosa2/FL- para piñón elástico Bollag Motos/Stoffi's de 64/65 dientes (helicoidales)- Vespa 125, VN1T (60001-), VN2T, Vespa 150 VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA 150 GL (1956-1958) - 22 dientes
Ref.:
SC6422L
Descripción
Embrague deportivo completo para modelos Vespa Wideframe a partir de 1954 (VN1T (60001-), VN2T, VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA (56-58)
El embrague SC se basa en el maduro y probado embrague BGM Superstrong de los modelos PX. De este modo, ofrece una tecnología de embrague moderna y estable para los motores Vespa Wideframe de 125-150cc fabricados a partir de 1954.
Estos ya tienen una tapa de embrague cuyos tres tornillos de fijación se encuentran fuera del radio exterior de la tapa. Por lo tanto, se corresponde con el estándar moderno de los modelos Vespa PX. Los modelos más antiguos anteriores a 1954 (por ejemplo, VM1T/VM2T) siguen teniendo conexiones internas de tornillo. Estos no se ajustan a los acoplamientos grandes como el que se muestra aquí con Øa=115mm. Ofrecemos nuestro propio tipo de acoplamiento.
Las grandes ventajas de una conversión al acoplamiento SC son:
- Muy fácil de tirar
- Se separa muy limpiamente
- Cambios de marcha rápidos y precisos
- Muy estable y perfecto para motores afinados
- Incluye espaciador, junta, arandela, tuerca de embrague, media luna y junta tórica
MONTAJE
El embrague SC sustituye al tipo de embrague convencional, de la Vespa a partir de aprox. 1954.
Por lo tanto, se puede utilizar en Vespa 125, VN1T (60001-), VN2T, Vespa 150 VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA 150 GL (1956-1958).
MODIFICACIONES
Dado que el embrague tiene un diámetro mayor, son necesarias pequeñas modificaciones en el cárter del motor y en la tapa del embrague para su instalación. Para ello, se retira el material de la nariz de goteo (para el aceite del engranaje) situada a las 12 horas en el cárter del motor, así como en la tapa del embrague. Asegúrese también de que la cara en la posición de las 9 está suficientemente libre, y elimine algo de material aquí si es necesario. El juego viene con un espaciador y una junta. Estos proporcionan una mayor distancia entre la tapa del embrague y el embrague para compensar la mayor altura total del embrague.
TRANSMISIONES
Los motores más potentes necesitan relaciones de reducción más largas para aprovechar al máximo su potencial, ya que de lo contrario el motor se quedaría literalmente sin revoluciones. Todos los modelos de Vespa Wideframe vienen de fábrica con una reducción primaria de 22/67 (marcha primaria del embrague).
La forma más fácil deconseguir un mejor embrague y al mismo tiempo una mayor relación de transmisión es utilizar nuestro embrague SC6723L. Este utiliza un piñón de embrague con un diente más (23Z en lugar de 22Z) y se puede utilizar con la rueda primaria original (67Z). Esto por sí solo aumenta la velocidad máxima en unos 5 km/h. Ideal para la puesta a punto de motores ligeros o de serie que se accionan con un sistema de escape de alto par.
Las mitades del motor deben ajustarse a la "variante"
Los motores cuya potencia se ha incrementado significativamente (por ejemplo, afinando los cilindros, el escape y el carburador) requieren una relación de transmisión más larga que la posible del plug&play 23/67Z. Para ello, no sólo se cambia el piñón del embrague, sino también el gran engranaje primario del motor. Para ello es necesario desmontar completamente el motor. Sin embargo, este trabajo merece la pena y no requiere más trabajo en el curso de una revisión.
Los motores Wideframe de aproximadamente 1954 en adelante tienen el diseño más moderno del accionamiento primario, fácilmente reconocible por las placas de cubierta, que están sujetas por 6 remaches. Estas transmisiones primarias se pueden equipar con ruedas primarias de bgm Pro, así como con Bollag Motos/Stoffi's y kits de reparación primaria reforzados de bgm.
¿Angulo o recto?
Los engranajes primarios bgm Pro para el Wideframe son siempre de dentado recto. Ofrecen la ventaja de que no ejercen ninguna fuerza axial (lateral) sobre el cigüeñal y el eje auxiliar. De este modo, se evita el riesgo de un desgaste prematuro de los asientos de los cojinetes del cigüeñal debido a los cojinetes errantes. Las piezas de engranaje bgm Pro de dientes rectos también se fabrican con tan alta precisión que funcionan de forma tan silenciosa como las de dientes helicoidales originales.
En general, se pueden conseguir relaciones de transmisión más largas con los engranajes primarios bgm Pro (62Z/63Z) que con los engranajes helicoidales de Bollag Motos/Stoffi's (64Z /65Z). Mientras se mantenga un tipo de engranaje (helicoidal o recto), todas las combinaciones de piñón/rueda primaria ofrecidas son compatibles entre sí (un embrague 23Z puede funcionar en la rueda primaria 62Z o incluso 63Z, o un embrague puede convertirse de 22Z a 24Z sin tener que cambiar la rueda primaria).
A diferencia de la mayoría de los modelos PX y Smallframe, los motores Wideframe no utilizan simplemente la misma caja de cambios secundaria, sino que dependiendo del tipo de motor existen diferentes cajas de cambios de 3 y 4 velocidades que siempre constan de la misma reducción primaria de 22 dientes en el piñón de embrague y 67 dientes en la rueda primaria.
En muchos tipos de motor es posible convertir una caja de cambios de 3 velocidades en una de 4 velocidades. Por lo tanto, es necesario seleccionar el nuevo accionamiento primario para que coincida con la caja de cambios utilizada. Hemos basado nuestra selección en valores empíricos de uso cotidiano. La referencia es un Rally 200, que produce aproximadamente 9-10 CV en carretera y, por lo tanto, corre aproximadamente 100 km/h a 6.000 rpm.
Las siguientes relaciones de reducción primaria se basan en estas cifras de rendimiento, ya que los motores del Wideframe entregan valores de potencia y par similares a la rueda trasera debido al aumento de potencia.
Con el tamaño original de los neumáticos (3,50 x 8") de los respectivos modelos, se obtienen las siguientes relaciones de transmisión para los vehículos de alto rendimiento:
VL, VB (3 velocidades, 14-56, 20-49, 27-42).
- Piñón de embrague 22 dientes (dentado recto)
- Engranaje primario de 64 dientes (dentado recto)
(opcionalmente también 23 / 65 dientes helicoidales)
GS 150 VS1-5 Actualmente, debido al diseño del embrague, no es posible realizar cambios en el primario.
ACMA GL de 4 velocidades y réplica (Pinasco) (13-57, 18-52, 23-47, 27,43)
- Piñón de embrague 23 dientes (dentado recto)
- Engranaje primario 63 dientes (dentado recto)
(opcionalmente también engranajes helicoidales 24 / 65)
BGM Sport de 4 velocidades en 3,50-8" (12-57, 13-42, 16-38, 19-35)
- Piñón de embrague 25 dientes (dentado recto)
- Engranaje primario 62 dientes (corte recto)
(US18419)
189,00 €
IVA incl., más gastos de envío
Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)
P
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punto/s de fidelidad
| Engranaje (vehículos clásicos) | |
|---|---|
| cantidad de dientes piñón primario: | 22 |
| compatible con piñones engranaje: | 64 dientes helicoidales (Bollag Motos, Stoffi's), 65 dientes helicoidales (Bollag Motos, Stoffi's) |
| Embrague (Largeframe, Wideframe) | |
| dientes piñón embrague: | 22 |
| altura de piñón embrague: | 9.5 mm |
| cantidad de muelles: | 8 |
| cantidad de discos de embrague: | 4 |
| material de discos: | corcho |
| grueso de discos de embrague: | 3.2 mm |
| cantidad de separadores de embrague: | 3 |
| diámetro interior: | 108 mm |
| diámetro de carcasa embrague (interior): | 108.8 mm |
| diámetro de carcasa embrague (exterior): | 115 mm |
| método de fabricación de carcasa: | embutido |
| carcasa embrague reforzada: | |
| Números de OEM (sólo para fines de comparación) | |
| Scooter Center | SC6422L |
| Los clientes buscaron alternativamente | |
|---|---|
| Kupplung | Kulu | Koppeling | Clutch | Schleuderbacken | Schleuderbackensatz | Kraftübertragung | Kupplungsrupfen | Kupplungsrutschen | Anfahren | Ruckeln | Anfahrruckeln | Durchgehen | Embrayage | Frizione | Embrague | | |
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