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Embrague -SC, Wideframe, tipo Cosa2/FL- para piñón elástico original de 67 dientes (helicoidales) - Vespa 125, VN1T (60001-), VN2T, Vespa 150 VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA 150 GL (1956-1958) - 22 dientes
Ref.:
SC6722L
Descripción
Embrague deportivo completo para modelos Vespa Wideframe a partir de 1954 (VN1T (60001-), VN2T, VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA (56-58)
El acoplamiento SC se basa en el acoplamiento BGM Superstrong totalmente desarrollado y probado para los modelos PX. Ofrece una tecnología de embrague moderna y estable para los motores Vespa Wideframe de 125-150cc a partir de 1954.
Estos ya tienen una cubierta de embrague, cuyos tres tornillos de fijación están fuera del radio exterior de la cubierta. Esto corresponde al estándar moderno de los modelos Vespa PX. Los modelos más antiguos anteriores a 1954 (por ejemplo, VM1T/VM2T) todavía tienen conexiones de tornillo internas. Estos no encajan en los tipos de embrague grandes como el que se muestra aquí con Øa=115mm. Ofrecemos aquí un tipo de acoplamiento propio.
Las grandes ventajas de una conversión al embrague SC son
- Es muy fácil de tirar...
- Se separa muy limpiamente
- Cambios de marcha rápidos y precisos
- Muy estable y perfecto para los motores afinados
- Incluye espaciador, junta, arandela, tuerca de acoplamiento, media luna y junta tórica.
ACOPLAMIENTO
El acoplamiento SC sustituye al tipo de acoplamiento convencional, el Vespa de aproximadamente 1954, y por lo
tanto puede ser utilizado en Vespa 125, VN1T (60001-), VN2T, Vespa 150 VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA 150 GL (1956-1958).
MODIFICACIONES
Dado que el embrague tiene un diámetro mayor, es necesario hacer pequeñas modificaciones en la carcasa del motor y en la cubierta del embrague para su montaje. Para ello se retira el material de la nariz de goteo (para el aceite de la transmisión) en la carcasa del motor, así como en la tapa del embrague situada a las 12 horas. En la superficie plana en la posición de las 9 en punto, también asegure suficiente espacio, si es necesario, retire algún material aquí también. El conjunto incluye un espaciador con sello. Esto asegura una mayor distancia entre la cubierta del embrague y el embrague para compensar la mayor altura total del embrague.
TRANSMISIONE
S Los motores más poderosos requieren relaciones de reducción más largas para hacer un uso óptimo de su potencial, de lo contrario el motor girará fuera de control. Todos los modelos de Vespa Wideframe vienen de fábrica con una relación de reducción primaria de 22/67 (engranaje primario del embrague).
La forma más fácil de conseguir un mejor embrague y al mismo tiempo una mayor relación de transmisión es usar nuestro embrague SC6723L. Este utiliza un piñón de embrague con un diente más (23Z en lugar de 22Z) y puede ser usado con el engranaje primario original (67Z). Esto por sí solo aumenta la velocidad final en unos 5km/h. Ideal para motores de ajuste ligero o de serie que se accionan con un sistema de escape de alto par.
Los motores que han aumentado considerablemente su potencia (por ejemplo, los cilindros de ajuste, el escape y el carburador) requieren una relación de transmisión de 23/67Z más larga que la posible de "plug&play". Por lo tanto, no sólo se cambia el piñón del embrague, sino también la gran rueda primaria del motor. Para ello es necesario desmontar completamente el motor. Un trabajo que vale la pena, sin embargo, y no hace más trabajo en el curso de una revisión.
Los motores de bastidor ancho, desde aproximadamente 1954, tienen el diseño más moderno del accionamiento primario, fácilmente reconocible por las placas de cubierta, que están fijadas por 6 remaches. Estas unidades primarias pueden ser equipadas con ruedas primarias de bgm Pro así como con Bollag Motos y kits de reparación primaria reforzados de bgm.
¿Inclinada o recta?
Las ruedas primarias de bgm Pro para el Wideframe siempre son de dientes rectos. Ofrecen la ventaja de que no ejercen ninguna fuerza axial (lateral) sobre el cigüeñal y el eje auxiliar. Esto elimina eficazmente el riesgo de desgaste prematuro de los asientos de los cojinetes del cigüeñal debido a los cojinetes móviles. Las piezas del engranaje bgm Pro de dientes rectos se fabrican con una precisión tan alta que funcionan tan silenciosamente como los engranajes helicoidales originales.
En general, los engranajes primarios de bgm Pro (62Z/63Z) pueden utilizarse para lograr relaciones más largas que los engranajes helicoidales de Bollag Motos (64Z /65Z). Mientras se mantenga un tipo de engranaje (helicoidal o recto), todas las combinaciones de piñón/rueda primaria ofrecidas son compatibles entre sí (se puede utilizar un embrague 23Z en la rueda primaria 62Z o 63Z, o se puede cambiar un embrague de 22Z a 24Z sin cambiar la rueda primaria).
A diferencia de la mayoría de los modelos PX y Smallframe, los motores de bastidor ancho no utilizan simplemente siempre la misma transmisión secundaria, sino que dependiendo del tipo de motor hay diferentes transmisiones de 3 y 4 velocidades que siempre consisten en la misma reducción primaria de 22 dientes en el piñón del embrague y 67 dientes en la rueda primaria.
Con muchos tipos de motores, es posible una conversión de una transmisión de 3 velocidades a una de 4 velocidades. Por lo tanto, es necesario seleccionar la nueva unidad primaria para que coincida con la transmisión utilizada. Para la selección nos hemos orientado en los valores de la experiencia de la vida cotidiana. Un Rally 200 sirve como referencia, que produce aprox. 9-10 CV en la carretera y por lo tanto funciona aprox. 100km/h a 6.000 rpm.
Las siguientes relaciones de reducción primaria se basan en estas prestaciones de conducción, porque los motores del Wideframe tienen valores de potencia y par similares en la rueda trasera debido al aumento de potencia.
Con el tamaño original de los neumáticos (3,50 x 8") de los respectivos modelos, se obtienen las siguientes gradaciones para los vehículos de mayor rendimiento:
VL, VB (3-velocidades, 14-56, 20-49, 27-42)
- Piñón de embrague 22 dientes (dientes rectos)
- Rueda primaria 64 dientes (dientes rectos)
(opcionalmente también 23 / 65 de dientes helicoidales)
GS 150 VS1-5 En la actualidad, no se pueden hacer cambios en el primario debido al diseño del embrague.
ACMA GL de 4 velocidades y réplica (Pinasco) (13-57, 18-52, 23-47, 27,43)
- Piñón de embrague 23 dientes (dientes rectos)
- Engranaje primario 63 dientes (dientes rectos)
(opcionalmente también 24 / 65 engranajes helicoidales)
BGM Sport de 4 velocidades a 3,50-8" (12-57, 13-42, 16-38, 19-35)
- Piñón de embrague 25 dientes (dientes rectos)
- Engranaje primario 62 dientes (dientes rectos)
(US18419)
199,00 €
IVA incl., más gastos de envío
Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)
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