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Engranaje (ruedas dentadas + eje auxiliar) -BENELLI tipo GPX- Vespa PX125, PX150, PX200, T5 125cc, Cosa - 12/55, 12/38, 16/38, 16/34 dientes - súper corto

BE21616KT
Engranaje (ruedas dentadas + eje auxiliar) -BENELLI tipo GPX- Vespa PX125, PX150, PX200, T5 125cc, Cosa - 12/55, 12/38, 16/38, 16/34 dientes - súper corto
Engranaje (ruedas dentadas + eje auxiliar) -BENELLI tipo GPX- Vespa PX125, PX150, PX200, T5 125cc, Cosa - 12/55, 12/38, 16/38, 16/34 dientes - súper corto
Engranaje (ruedas dentadas + eje auxiliar) -BENELLI tipo GPX- Vespa PX125, PX150, PX200, T5 125cc, Cosa - 12/55, 12/38, 16/38, 16/34 dientes - súper corto
Engranaje (ruedas dentadas + eje auxiliar) -BENELLI tipo GPX- Vespa PX125, PX150, PX200, T5 125cc, Cosa - 12/55, 12/38, 16/38, 16/34 dientes - súper corto
Engranaje (ruedas dentadas + eje auxiliar) -BENELLI tipo GPX- Vespa PX125, PX150, PX200, T5 125cc, Cosa - 12/55, 12/38, 16/38, 16/34 dientes - súper corto

Descripción


Las piezas de transmisión de Stefano Benelli tienen una muy buena reputación en la escena de las carreras.
Especialistas como Zirri tienen sus piezas de caja de cambios fabricadas por él.
Si busca tecnología de carreras fiable para su caja de cambios, la encontrará aquí.
Endurecidas a un promedio de 60 HRC, las piezas Benelli ofrecen exactamente el equilibrio perfecto de la dureza suficiente y la elasticidad necesaria para soportar las enormes cargas de un motor de carreras a largo plazo.

La versión GPX que se ofrece aquí es una caja de cambios de carreras especial, muy escalonada, diseñada para una máxima propulsión en la pista de carreras. Para el uso normal en carretera debe combinarse principalmente con la reducción de marcha más larga posible (BGM 25/62) para lograr una velocidad final suficientemente alta.

En una comparación directa con una caja de cambios estándar PX200, con la BENELLI GPX, en su versión más corta (12-12-15-15), los cuatro engranajes están en el rango de lo que la caja de cambios estándar ya cubre con tres engranajes. Esto significa que con el Benelli la cuarta marcha es tan corta como la tercera marcha de la caja de cambios estándar (suponiendo que la relación de reducción primaria sea de la misma longitud).

Los ejes auxiliares GPX se utilizan con un rodamiento de bolas especial (15x32x13mm), que también se incluye.

Benelli ofrece tres ejes auxiliares de diferente grado (en negrita se imprimieron los diferentes valores de la caja de cambios original):

Primera marcha

2ª marcha

3ª marcha

4ª marcha

Original PX125-200

12/57

13/42

17/38

21/35

BENELLI GPX corto

12/55

12/38

17/38

17/34

BENELLI GPX extra corto

12/55

12/38

16/38

16/34

BENELLI GPX ultra corto

12/55

12/38

15/38

15/34


(US)


AI-translation

 
686,00 €

IVA incl., más gastos de envío

Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)
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Engranaje (vehículos clásicos)
cantidad de dientes 1ra velocidad: 55
cantidad de dientes 2da velocidad: 38
cantidad de dientes 3ra velocidad: 38
cantidad de dientes 4ta velocidad: 34
cantidad de dientes 1ra velocidad tren fijo: 12
cantidad de dientes 2da velocidad tren fijo: 12
cantidad de dientes 3ra velocidad tren fijo: 16
cantidad de dientes 4ta velocidad tren fijo: 16
tipo de dientes: recto
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Gang | Set | Gangsatz | Zahnräder | Gangrad | Getriebe | Getrieberad | Zahnrad | Getriebezahnrad | Schaltung | Gangzahnrad

Versiones disponibles

Ref.: Cantidad de dientes Precio Stock Cesta Guardar
Ref.: BE21515KT Cantidad de dientes 12-13-15-15 dientes Precio
679,00 €
Stock
Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)
Cesta Guardar
Ref.: BE21616KT Cantidad de dientes 12-13-16-16 dientes Precio
686,00 €
Stock
Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)
Cesta Guardar
Ref.: BE21717KT Cantidad de dientes 12-13-17-17 dientes Precio
686,00 €
Stock
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