Juego de motor -QUATTRINI M200 (caja del motor, cilindro, cigüeñal, cojinetes + juntas de aceite) - Vespa V50, V90, SS50, SS90, V50 SR, PV125, ET3, PK50 S/XL, PK50 S/XL, PK80 S/XL, PK125 S/XL, PK125 ETS | Carcasas de motor | Carcasa de motor | Motor

Descripción

Max Quattrini ofrece la friolera de 200cc para modelos clásicos de Vespa como la V50, 50N, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL, etc. Con las piezas disponibles individualmente, un kit de motor fuselaje que consta de:

Cilindro (7676558)

Cigüeñal (7676557)

Cárter del motor (7676556)

se puede

montar

Este kit no sólo va más allá del alcance de las clases de cilindrada habituales que se han incorporado a estos vehículos hasta ahora, sino que también se sostiene sobre unas patas extremadamente sólidas, tanto conceptual como artesanalmente, a pesar del enorme aumento de cilindrada y potencia

...
La base es una carcasa de

motor de diseño completamente nuevo, fundida a partir de una aleación de alta

resistencia.

Esto ofrece finalmente espacio para un cigüeñal mucho más ancho y, por tanto, enormemente estable, con una increíble carrera de 56,5 mm (la serie PV125 tiene una carrera de 51 mm). Junto con una biela de 116 mm, esto crea una base muy sólida para el potente cilindro de 200 cc de Quattrini. Éste ha sido deliberadamente diseñado para desarrollar un enorme empuje incluso a bajas revoluciones y, aún así, ¡desarrollar más de 30 CV y 30 NM nada más salir de la caja! Esto significa que la caja de cambios estándar de amplia relación puede seguir utilizándose sin problemas.

Los

problemas de conexión de los engranajes quedan excluidos debido a la banda de potencia tan amplia y robusta

...

CILINDRO

Cilindrada:

200cc

Diámetro: Ø67mm

Carrera: 56,5mm

Distancia entre espárragos de escape: 66mm (M8

)

Pistón Wössner 41613-1 (Ø66,93mm

)

Juego de rodadura 0,07mm

Aros de pistón Wössner RSB6700

Clip CW16 (tipo C, 16x1)

Bujía Rosca larga

Tornillería Base del cilindro:

Tornillos hexagonales

M8x55

Culata: Tornillos hexagonales M6x30

Colector de admisión

: M6x25

hexagonal

Junta Bancada cilindro: 1x

junta

0,35mm

Culata: no

Altura conducto escape principal 35,3mm

Altura conducto OB 47mm

Empuje culata: 1mm

EJE DE

BIELA

Quattrini extra ancho, biela 116mm

Carrera: 56,5mm

Cojinete biela 16x20x19

Barras

biela

: Ø89

mm Asiento

cojinete: 25mm tope

Asiento retén: 20mm

Cono: PK XL

Rosca Lima M12x1,25

Rosca Impulsión M12x1,5

CUERPO

MOTOR

Retenes Cigüeñal: 24x35x7mm

Cojinete

Viton

Cigüeñal: 2x 6205 TN9 C4

ENTRADA:

Admisión

Ø42mm exterior, Ø35mm interior

Diafragma, 4 solapas, espesor del material 0,5mm

El cilindro tiene una admisión de diafragma, por lo que la admisión de diafragma ya prevista en el cárter del motor, pero aún fundida, no es necesaria. El cigüeñal del cárter del motor de 200cc utiliza ahora cojinetes de mayores dimensiones de la categoría 6205. Como la junta del cigüeñal del lado de accionamiento se encuentra ahora fuera del cárter, el eje ya no se asegura contra el desplazamiento atornillando el piñón primario. Por lo tanto, es necesario utilizar un cojinete guiado al menos en un lado. Para ello ofrecemos dos soluciones de alta calidad

6205 TN9 C3 rodamiento fijo con jaula de poliamida
6205 MA C3 rodamiento fijo con jaula de latón

Particularidades:

No hay encendido de serie

Se puede

utilizar con la caja de cambios

original

Se debe modificar la tapa de refrigeración del cilindro

puede montar en todos los bastidores smallframe (excepto modelos automáticos)

Recomendamos un carburador Keihin PWK33 o PWK35 a juego con el colector de admisión. Como alternativa, Max Quattrini recomienda un carburador Dell'Orto VHST26 (reglaje: HD: 135-138, ND: 35-38, tubo mezclador: HE270, aguja: D36, corredera 50)
Para disfrutar durante mucho tiempo del potente par motor, se debe utilizar un embrague Hartz4 con tapa de embrague de los modelos PK XL2. La relación de transmisión primaria larga de los modelos de 125cc puede utilizarse sin problemas (27/69 = 2,56). Bujía NGK B9EG. Neumáticos: 3.50-10. Ajuste Vespatronic 25° a 1500rpm.
El cárter del motor no utiliza papel de sellado. Se sella con un sellador líquido como Loctite 510 o Normfest Plastomar. Par de apriete de los tornillos de la tapa 18-20Nm (M8). Par de apriete de los tornillos de la carcasa 8-10Nm (M6). Cantidad de aceite para engranajes: 500 ml de aceite mineral monogrado (por ejemplo, Runge SAE30). Proporción de mezcla de aceite: 4% (1:25

) Nos

gustaría señalar que el kit como tal está coordinado entre sí, pero durante el montaje es necesaria una mano experta y un trabajo de ajuste adicional, dependiendo de los otros componentes utilizados y del vehículo base respectivo

Puntos a los que se debe prestar atención durante el montaje:

Ajustar la tapa del cilindro

Distancia entre la

combinación rueda/neumático y el

escape Distancia entre el amortiguador

y el tornillo de fijación de la horquilla de cambio

Distancia entre el

amortiguador y el colector de

escape Distancia entre el

cierre de la tapa lateral y la tapa de refrigeración

(US)

_{Traducción AI}

2.020,00 €

IVA incl., más gastos de envío

Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)

P Por este artículo recibes punto/s de fidelidad

Los clientes buscaron alternativamente
Motorgehäuse \| Motorblock \| Gehäuse \| Block \| Casing \| Triebwerksschalen \| Schalen \| Motorschalen \| Motorhälfte \| Motorhälften \| Gehäusehälfte \| Gehäusehälften \| Engine \| Engine Casing \| Crankcase \| Crank Case \| Motor Case \| Carters Moteur \| Carter \| Cárter Motor \|