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Kit tren fijo, piñón cuarta velocidad de 47 dientes -FABBRI RACING- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 S-XL/XL2 - 10-14-17-19 dientes
Ref.:
FR0181
Descripción
FABBRI RACING EJE AUXILIAR PARA VESPA SMALLFRAME V50, PV, ET3, PK - CON CONEXIÓN POLIGONAL PARA PARES EXTREMADAMENTE ALTOS.
Las excelentes cajas de cambios Fabbri son fabricadas por Faio, un nombre muy conocido en la escena de las carreras. La alta calidad se manifiesta en muchas carreras exitosas en motores de más de 30 CV de potencia en la rueda trasera. El eje de transmisión mostrado aquí tiene una tercera marcha corta y una cuarta marcha extra corta, con una rueda dentada adicional para la cuarta marcha (para un salto de marcha aún más corto 3 = 4).
¿POLIGONO?
Como característica especial, tiene una conexión poligonal con el cubo del embrague. Esto permite transmitir un par motor significativamente mayor con casi las mismas dimensiones totales. Esto da al eje Fabbri una gran ventaja, especialmente con los motores de muy alto par de la nueva generación (Quattrini M200, Kingwelle M244 SF, etc.). La única desventaja es que se necesita un acoplamiento correspondiente con un cubo con conexión poligonal. Por lo tanto, para los muy buenos acoplamientos Fabbri, llevamos cubos de acoplamiento/clavijas de embrague con una conexión poligonal a juego (ver accesorios).
SHORTABILITY
El eje esclavo Fabbri, junto con el engranaje de 4 velocidades, acorta las relaciones de transmisión de la siguiente manera:
Engranaje 1: Serie
Engranaje 2: Serie
Marcha 3: 5,8% más corta
Marcha 4: 18% más corta
1a marcha | 2a marcha | 3ª marcha | 4ª marcha | |
Original V50/PV/PK | 10/58 | 14/54 | 18/50 | 22/46 |
FABBRI | 10/58 | 14/54 | 17/50 | 19/47 |
Cambiar | 0 | 0 | -5,80% | -18% |
Las marchas 1-3 pueden combinarse con las marchas graduadas estándar (Z58, Z54, Z50)
UTILIZA
En los motores con características de potencia más bien puntuales, se puede conducir un primario suficientemente largo para una velocidad máxima elevada sin perder la conexión de la marcha. En un circuito donde la reducción primaria tiende a ser corta, siempre hay suficiente tracción en la rueda trasera, incluso en las marchas largas, para poder salir de las curvas largas a la máxima velocidad.
CONCLUSIÓN: Tecnología de competición de alta calidad también para motores rápidos de carretera
318,00 €
IVA incl., más gastos de envío
Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)
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punto/s de fidelidad
| Números de OEM (sólo para fines de comparación) | |
|---|---|
| Fabbri Racing | FR0090 |
| Los clientes buscaron alternativamente | |
|---|---|
| Nebenwelle | Getriebe | Vorgelegewelle | Tannenbaum | Christmastree | Tree | Christmas | Vorgelege | Input Gear Cluster | Christmas Tree | Primary Gear Cluster | Arbre | Albero Primario | Eje Secundario | Tren fijo | Eje piñón primario | | |
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