Kit Tuning (carcasa del motor, cigüeñal, acoplamiento, cilindro) -PINASCO 251 cc Slave, válvula de láminas- Vespa PX, Rally, Sprint, VNA, VNB, VBA, VBB, Super, TS, GT, GTR

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Descripción

El kit de motor Pinasco de 251 ccm es adecuado para todos los modelos de gran bastidor de Vespa, como Vespa PX, T5, Sprint, TS, Rally, Super, GT, GTR, VNA, VNB, VBA, VBB. También adecuado para la Motovespa española como CL, DN, DS, TX, PX, GS, Sprint, GT160 así como los modelos con licencia de LML / Stella. Así que la capacidad cúbica de un vehículo de 125ccm puede ser duplicada sin que se note en el exterior. Pinasco afirma que el rendimiento con hasta más de 30 CV, esto por supuesto depende fuertemente de los componentes utilizados como el escape y el carburador. Una disciplina paradisíaca del motor de 250ccm de Pinasco es su funcionamiento muy silencioso y su buena potencia de tracción.

Las carcasas se fabrican en dos versiones:
MAESTRO = ENTRADA DE PALETAS ROTATIVAS (COMO PIAGGIO EX WORKS)
ESCLAVO

= CONTROLADO POR DIAFRAGMA

Diámetro: Ø73mm
golpe: 60mm
Desplazamiento: 251ccm

EJE CORONA El diseño básico de la carcasa se basa en la carcasa del motor de la Vespa T5.
Por lo tanto, tiene un cigüeñal ancho y por lo tanto estable. El cigüeñal de Pinasco cerrado tiene un dentado en el lado del embrague. Por lo tanto, sólo se puede utilizar el embrague Pinasco (también incluido en el conjunto).

ALMACENAMIENTO
Cojinete del cigüeñal en el lado del alternador diseñado como un gran cojinete de rodillos (NU205 25x52x15mm)

ANILLO DE SELLADO DEL EJE
Las carcasas están fabricadas para alojar un sello de eje de metal (lado del acoplamiento). Aquí, por favor, use siempre la versión para las versiones de 200cc con labio de sellado marrón.

LUBRICACIÓN
Doble agujero de lubricación para el cojinete animal

PASAJERO
Dos casquillos de calzas adicionales = cigüeñales con un recorrido extra largo pueden prescindir del borde de centrado de la mitad de la lima. Dimensiones de los casquillos de calzas AØ=9,95mm, IØ=8,40mm, h=13,80mm

GUMMINT
Los agujeros para las grandes gomas silenciosas son de Ø=44mm (original Piaggio Ø=43mm).
Las gomas silenciosas cerradas son más rígidas y ofrecen una mejor guía del motor en el bastidor. Las gomas silenciosas de Piaggio también encajan. Las soluciones con casquillos metálicos o sin precarga no suelen encajar, si están hechas para carcasas de motores Piaggio (Jockey, PLC).

CARACTERÍSTICAS ESPECIALES VERSIÓN DE LA VÁLVULA ROTATIVA
La entrada de las paletas rotativas es mucho más ancha que en un PX200, por lo que se pueden utilizar carburadores más grandes. Sin embargo, es posible seguir usando el tipo de carburador estándar (SI). El propio Pinasco ofrece una versión de un carburador de SI con sección transversal de Ø28mm basada en el tipo de carburador estándar. Una gran ventaja es el silencioso ruido de entrada de la versión de paletas rotativas. No es posible la lubricación por separado como en los modelos Lusso (no hay preparación para el accionamiento de la bomba de aceite). Un cárter de carburador existente de un modelo con bomba de aceite puede seguir utilizándose, pero debe modificarse ligeramente (quitar el manguito de centrado para la bomba de aceite).

CARACTERÍSTICAS ESPECIALES VERSIÓN DE DIAFRAGMA
La versión con entrada de membrana ofrece una sección transversal de entrada muy grande. Esto lo hace perfecto para todos aquellos que quieren obtener el máximo rendimiento del conjunto mediante el uso de un carburador grande y el correspondiente escape.

Entrada de diafragma central de área completa
Incluye boquilla de succión de membrana, incl. membrana en formato RD350 (costura de agujero 58x48mm)
Goma de admisión giratoria en 360°, anchura de conexión del carburador= Ø34mm
Goma adecuada para Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24- 30
No hay ningún eje para el control de la bomba de aceite fundido en
No hay agujero para el accionamiento de la bomba de aceite

INSTRUCCIONES DE MONTAJE
El cojinete del cigüeñal NU205 del lado del alternador no está a ras del alojamiento del motor.
Sobresale aproximadamente 1 mm en dirección al cigüeñal.

ALCANCE DE LA ENTREGA

OBTURADOR ROTATIVO
-caja del motor
-cilindro incl. cabeza y pist
ón

-eje de cigüeñal incl.

cojinete de biela -embrague

(completo, excepto el piñón del embrague)
-todos

los pernos prisioneros -gomas silenciosas

+ arandelas para

las gomas silenciosas -juntas de la caja -bujes

para

el eje del eje auxiliar

MEMBRANA
- como en el caso anterior, adicionalmente incluido:
- Colector de admisión incl. diafragma, goma de admisión, junta y piezas pequeñas
- NOTA: No se incluyen tornillos para fijar el colector de admisión al bloque del motor (ver: Accesorios)

NECESARIO PARA COMPLETAR

Se pueden utilizar los motores internos de todos los modelos de 125-200cc a partir de 1982. Los componentes a partir del año modelo 1984 son preferibles debido a la mejor y más estable transmisión. El motor de los modelos COSA también es muy adecuado como motor de donación. Su bloque motor es diferente en el exterior, pero utiliza los mismos interiores que los modelos PX a partir de 1992 (obsérvese que la relación de reducción primaria es más corta: 21/68 en lugar de 23/65).
Los estuches NO están pensados para ser usados con un arrancador eléctrico. Sólo la cubierta del ventilador de los modelos de Vespa T5 encaja. Actualmente no se dispone de una tapa de cilindro adecuada, la de los modelos Vespa T5 puede ser modificada. Podremos ofrecer una capucha perfectamente adecuada en un futuro próximo (estado de marzo de 2020).

Por favor, inserte todos los tornillos con adhesivo de alta resistencia. Los tacos cilíndricos no tienen una sola cara sobredimensionada como es habitual en Piaggio. Por lo tanto, pegar en los tacos del cilindro de Pinasco suministrados. Recomendamos cortar todos los hilos y limpiarlos con aire comprimido.

IGNICIÓN: Pinasco Flytech tipo T5 (debido a los grandes canales de sobrecorriente no son adecuados los componentes PX)
CILINDROS: Tipo T5 (debe ser modificado)
Cubierta de la rueda del ventilador: Tipo T5
Cajas de cambio: Tipo PX Lusso/T5/Cosa/LML. Se puede utilizar la caja de cambios estándar de los modelos PX125-200 a partir de 1984.
PINETE DE ACOPLAMIENTO: Tipo Cosa2 (recomendado: piñón de acoplamiento BGM PRO)
TAPA DE ACOPLAMIENTO: Tipo PX200
ACCIONAMIENTO PRIMARIO: Tipo PX (recomendación: BGM PRO relación de engranaje primario de engranaje recto)
ARANDELA DEL EMBRAGUE: BGM6031P
ALMACENAMIENTO
- 1er k. 25x52x15mm
- 1er k. 25x62x12mm
- 1er k. 20x47x14mm
- 1er k. 15x42x13mm
- 1erk. B188
21x aguja de rodamiento: 2.0x11.8mm
POTENCIA DE FRENO: Tipo PX
JUNTAS DE FRENO: Tipo PX
BRAZO DE FRENO: Tipo PX
BLOQUEO DE INTERRUPTOR: Tipo PX (1984-)
ESCAPE: Caja Pinasco (tipo de brida propia)

(US 632020)

_{AI-translation}

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