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Respiradero del cárter -NARAKU- Racing plata
Ref.:
NK10010
Descripción
Respiradero del cárter de NARAKU. Se adapta a todos los motores 139QMB/QMA (GY6 50), GY6 125-180cc y Kymco de 4 tiempos. El kit simplemente se cambia por el tapón de llenado de aceite de fábrica y se dirige verticalmente hacia arriba y se fija debajo de la carrocería con el material de fijación suministrado.
¿Por qué un respiradero de cárter?
El movimiento descendente del pistón en el cilindro provoca un exceso de presión en el cárter, lo que reduce el rendimiento, ya que la fuerza de trabajo del pistón no se transmite exclusivamente al cigüeñal, sino que también contrarresta la contrapresión en el cárter. Con una compensación de la presión suficientemente dimensionada, el motor gana en revoluciones y puede transmitir más potencia a la carretera. Además, se evita en gran medida la peligrosa formación de espuma en el aceite y, por tanto, se reduce considerablemente el peligro de rotura de la película de aceite.
El mismo efecto negativo se produce también con el movimiento ascendente del pistón, con la diferencia de que se trata de una presión negativa, que también se compensa con la ventilación.
Por supuesto, todos los motores disponen ya de fábrica de una ventilación del cárter, pero ésta es bastante reducida. Esto ya no es suficiente, especialmente para los motores con mayor cilindrada y mayor rendimiento, y por lo tanto debe ser adaptado en consecuencia.Traducción AI
¿Por qué un respiradero de cárter?
El movimiento descendente del pistón en el cilindro provoca un exceso de presión en el cárter, lo que reduce el rendimiento, ya que la fuerza de trabajo del pistón no se transmite exclusivamente al cigüeñal, sino que también contrarresta la contrapresión en el cárter. Con una compensación de la presión suficientemente dimensionada, el motor gana en revoluciones y puede transmitir más potencia a la carretera. Además, se evita en gran medida la peligrosa formación de espuma en el aceite y, por tanto, se reduce considerablemente el peligro de rotura de la película de aceite.
El mismo efecto negativo se produce también con el movimiento ascendente del pistón, con la diferencia de que se trata de una presión negativa, que también se compensa con la ventilación.
Por supuesto, todos los motores disponen ya de fábrica de una ventilación del cárter, pero ésta es bastante reducida. Esto ya no es suficiente, especialmente para los motores con mayor cilindrada y mayor rendimiento, y por lo tanto debe ser adaptado en consecuencia.
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