Tapa embrague -BGM Pro Superstrong CNC Vespa Largeframe (1958-1962) Vespa Largeframe (1958-1962)- Conversión a tipo de embrague Vespa PX para Vespa VBA1T, VBB1T, VNA2T, VNB1T-VNB3T, VGLA1T, VGLB1T, plata

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Descripción

TAPA EMBRAGUE BGM PRO SUPERSTRONG CNC ULTRALUBE

La tapa de embrague BGM PRO está mecanizada CNC a partir del sólido y ofrece las siguientes ventajas

MAYOR - Permite la instalación plug&play de todos los embragues Sport/Race sobredimensionados.
ALIMENTACIÓN DE ACEITE INTEGRADA - El separador del embrague está perfectamente lubricado.
DISPONIBLE PARA DOS TIPOS DE MOTORES - Vespa Largeframe 1958-1962 y 1962-2016

MONTAJE PLUG & PLAY
La tapa de embrague BGM PRO es la solución profesional para montar un embrague CNC moderno de forma rápida y sencilla. La cubierta ha sido fundamentalmente rediseñado y está diseñado de manera óptima tanto en términos de diámetro interior y la profundidad total.
NOTA: La tapa requiere el brazo de embrague de una sola pieza como el utilizado por Piaggio desde los modelos VBB2 desde 1963 hasta los modelos PX. El antiguo brazo de embrague de dos piezas (ancho) de los modelos VNA; VBA, VNB1, VGLA y VBB1 no encaja. Por favor, utilice el brazo de embrague PX (ver accesorios).

ULTRALUBE
Una característica única de la tapa de embrague BGM PRO es la guía de aceite integrada para lubricar el cojinete de desembrague. Cuando se modifica una tapa de embrague estándar mediante torneado/fresado para adaptarla a un embrague CNC, la guía de aceite estándar para lubricar el cojinete de desembrague suele eliminarse en el proceso. Con la tapa BGM PRO, hay espacio para cualquier tipo de embrague y, sin embargo, el cojinete de desembrague (separador y plato de presión) está perfectamente lubricado. Por lo tanto, la tapa es el complemento perfecto para todos los embragues BGM PRO Ultralube, pero, por supuesto, también es ventajosa para cualquier otro tipo de embrague.

VARIANTES

BGM8293S / BGM8293B Vespa modelos de bastidor grande (1958-1962)
Vespa VBA1T, VNA2T, VBB1T, VNB1T-VNB3T, VGLA1T, VGLB1T
- Las carcasas de motor de los primeros modelos de Vespa Largeframe son más planas desde la distancia entre la superficie de sellado de la tapa del embrague hasta el asiento del cojinete del cigüeñal. Encontrar piezas de repuesto para el diseño temprano de los embragues planos de estos motores es cada vez más difícil y los embragues son a menudo sobrecargados por incluso un ligero aumento de potencia. La tapa de embrague BGM Pro para estos motores está diseñada significativamente más alta que la utilizada de serie. Permite el uso de los llamados tipos de embrague PX/Cosa sin más modificaciones y también aquí directamente las versiones CNC reforzadas. Esto significa que estos motores se pueden convertir fácilmente a una tecnología de embrague moderna y estable. Se sigue utilizando la arandela fina estándar (1,5 mm).
BGM8294S / BGM8294B Vespa modelos de bastidor grande (1962-2016)
Vespa PX, T5 125cc, Cosa, Rally, Sprint, VNB4T-VNB6T, VBB2T, VNC1T, VLA1T, VBC1T, VNL2T, VNL3T
- La cubierta de embrague BGM Pro se puede utilizar con todos los modernos embragues Vespa PX de tipo CNC. El contorno de la tapa de embrague se adapta al diseño macizo de los embragues CNC y ofrece espacio suficiente para embragues reforzados sin más modificaciones. Adaptando el contorno, es posible con esta tapa de embrague asegurar el suministro de aceite para el plato separador o el cojinete del plato de presión. El uso de un embrague PX clásico del diseño de 6 ó 7 muelles sigue estando garantizado.

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109,00 €

IVA incl., más gastos de envío

Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)

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Números de OEM (sólo para fines de comparación)
Piaggio	1139951, 1139954

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TAPA EMBRAGUE BGM PRO SUPERSTRONG CNC ULTRALUBE La tapa de embrague BGM PRO está mecanizada...Seguir leyendo

Evaluaciones

De: Björn El: 10/5/2023

wunderbar

habe mir den Deckel für meine VNS mit VNB2M Motor geholt, eingebaut und alles ist wunderbar gelaufen. Super finish und Passgenauigkeit. In Kombination mit der BGM Kupplung SC6823 endlich eine gute Kupplung für den kleinen 177`er DR im Dreigang-Motor. Ich würde es so wieder machen!