Variador BGM PRO para Vespa Primavera 125 i.e. 3V (M811M), Sprint 125 i.e. 3V, Piaggio Liberty 125 i.e. 3V
Variador BGM PRO completo con un rango de relación de engranajes ampliado, una potencia de tracción perfecta y un alto rendimiento de la rueda trasera. Después de muchas pruebas, el equipo de I+D de BGM ha encontrado la simbiosis perfecta de alto rendimiento de arranque, entrega de potencia lineal y alta velocidad final.
El motor original Piaggio H.E. de 125/150 cc. es estrangulado en la fábrica para cumplir con los límites legales de escape y ruido.
El BGM Vario quita este acelerador y asegura que el motor pueda entregar toda su potencia a la rueda trasera. Además, el rango de velocidad utilizable se amplía y el motor tiene toda su potencia ya antes.
Por lo tanto, en la carretera, el vehículo es mucho más ágil, tiene una mejor pista y es muy superior a un scooter estándar, sobre todo en lo que se refiere a la tracción. La extensión de la relación de transmisión es suave para el motor. El motor permanece a un nivel de velocidad casi hasta la velocidad máxima y no comienza a subir de velocidad a partir de los 70km/h.
Alcance de la entrega
NOTA: Un muelle de contrapresión más duro no es necesario y sólo reduciría la potencia en un motor de producción debido a la mayor fricción de la correa trapezoidal.
IVA incl., más gastos de envío
Números de OEM (sólo para fines de comparación) | |
---|---|
BGM PRO | BGM2312 |
Los clientes buscaron alternativamente | |
---|---|
Variomatik | Vario | Variator | Sportvario | Sportvariator | Entdrosseln | Tuning | Endgeschwindigkeit | Topspeed | Anzug | Anriß | Beschleunigung | Leistung | Power | Pulley | Cvt | Variomatic | Treibende | Kit | Kit Variateur | Variatore | |
Die Beschreibung hat sich völlig bestätigt. Lediglich die Höchstgeschwindigkeit auf der Ebene ist nicht signifikant (wohlwollend betrachtet ca 4 km/h) höher. Bergab geht dafür deutlich mehr. Das liegt aber wahrscheinlich am Leistungspotential des Motors mit 125 ccm. Der Roller macht auf jeden Fall deutlich mehr Spaß, auch wenn er tatsächlich bei Vollgasbeschleunigung erheblich lauter ist. Subjektiv betrachtet braucht man weniger Gas für gleiche Beschleunigung wie vorher und behält Reserven. Wirkt irgendwie befreit ;-)
Zur Montage ist ein Schlagschrauber (möglichst mit Drehmomentvorwahl) fast unabdingbar, ansonsten braucht es sehr gute Ideen, da die original vorhandenen Löcher in der äußeren Variatorscheibe nicht vorhanden sind. Der von mir zum Festhalten verwendete Ölfilterschlüssel hielt exakt bis zum vorgeschriebenen Drehmoment, bevor er gerissen ist...
Funktionale Cookies sind für die Funktionalität des Webshops unbedingt erforderlich. Diese Cookies ordnen Ihrem Browser eine eindeutige zufällige ID zu damit Ihr ungehindertes Einkaufserlebnis über mehrere Seitenaufrufe hinweg gewährleistet werden kann.
Marketing Cookies dienen dazu Werbeanzeigen auf der Webseite zielgerichtet und individuell über mehrere Seitenaufrufe und Browsersitzungen zu schalten.
Tracking Cookies helfen dem Shopbetreiber Informationen über das Verhalten von Nutzern auf ihrer Webseite zu sammeln und auszuwerten.
Diese Cookies werden genutzt zur Erhebung und Verarbeitung von Informationen über die Verwendung der Webseite von Nutzern, um anschließend Werbung und/oder Inhalte in anderen Zusammenhängen, in weiterer Folge zu personalisieren.
Service Cookies werden genutzt um dem Nutzer zusätzliche Angebote (z.B. Live Chats) auf der Webseite zur Verfügung zu stellen. Informationen, die über diese Service Cookies gewonnen werden, können möglicherweise auch zur Seitenanalyse weiterverarbeitet werden.