D.R. suit la voie traditionnelle également avec le cylindre de 133cc et produit un cylindre extrêmement durable, qui n'est en rien inférieur aux originaux en termes de durabilité. Un cylindre de très bonne qualité qui ne tombera pas en panne, même sur de longues distances.
En raison de la compacité relativement faible, le D.R. peut être utilisé avec de l'essence ordinaire. Très beaux sont les fins segments de piston de 1,5 mm, qui ne gênent pas les vitesses plus élevées.
Ainsi, même un D.R. avec un arbre de course approprié et un échappement raisonnable peut développer une performance étonnante. Les performances atteignent alors presque les valeurs de Polini, ce qui justifie des systèmes d'échappement encore plus grands comme le VSP Inox ou le Hammerzombie.
D.R. ne propose plus qu'un seul cylindre pour les modèles PK et PV, et non plus deux cylindres séparés comme auparavant.
La seule différence entre les cylindres était la distance différente entre les goujons d'échappement et l'épaisseur des goujons d'échappement :
Dimensions originales du cylindre :
Plots d'échappement :
La distance entre les trous taraudés à la sortie est : La distance entre les trous taraudés à la sortie est : La distance entre les trous taraudés à la sortie est : La distance entre les trous taraudés à la sortie est : La distance entre les trous taraudés à la sortie est : La distance entre les trous taraudés à la sortie est : La distance entre les trous taraudés à la sortie est : La distance entre les trous taraudés à la sortie est : La distance entre les trous taraudés à la sortie est : La distance entre les trous taraudés à la sortie est : La distance entre les trous taraudés à la sortie est : La distance entre les trous taraudés à la sortie est : La distance entre les trous taraudés à la sortie est : La distance entre les trous taraudés à la sortie est : La distance entre les trous taraudés à la sortie est
Le cylindre DR a les dimensions suivantes :
Plots d'échappement :
La distance entre les trous taraudés sur l'échappement est
Le cylindre DR est situé exactement entre les dimensions des cylindres PV/ET3 et PK.
Il se peut donc que la bride de sortie de l'échappement doive être légèrement ajustée.
(ÉTATS-UNIS)
TVA incl., hors frais de port
Général | |
---|---|
classe de performance: | Sport |
Axes de piston | |
diamètre: | 15 mm |
Bougies | |
type de filetage: | M14x1,25 |
filetage de bougie: | court |
indice thermique NGK: | B8HS |
Cylindres | |
cylindrée: | 130 cm³ |
alésage: | 57 mm |
type de moteur: | 2 temps |
type de refroidissement: | à refroidissement par air |
matériau: | fonte grise |
matériau de surface alésage du cylindre: | fonte grise |
culasse incl.: | |
jeu joints pour cylindre incl.: | |
nombre de transferts (boost port incl.): | 5 |
nombre de boost port: | 3 |
forme de sortie: | sortie d'une seule pièce (ovale) |
montage de pot d'échappement: | bride |
type de bride: | 2 vis |
distance entre les goujons de pot d'échappement: | 54 mm |
filetage goujons de pot d'échappement: | M8 |
Vilebrequins | |
course: | 51 mm |
Pistons | |
nombre de segments de piston: | 2 |
mode de production de piston: | coulé |
Segments de piston | |
type de segment de piston: | segment rectangulaire |
épaisseur des segments de piston: | 1,2mm |
Circlips axe de piston | |
type de circlip axe de piston: | en G |
épaisseur de circlip axe de piston: | 1,25mm |
Culasses | |
type de culasse: | d'une seule pièce |
Les clients recherchaient alternativement | |
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perfekt als langstecken tuning
👍 entgraten nicht vergessen 😉
Zylinder war von mir falch bestellt worden und wurde von SC sofort und ohne probleme gegen Malossi 112ccm
getauscht.
Sehr Gut sehr Zufrieden
Vormontiert, alles vollständig.
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