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Cylindre -DR135 cc- Vespa PX80
Réf. :
1320002
Description
Le 135 cc de D.R. est la légende parmi les cylindres de conversion pour le PX 80. Plus résistant que le cylindre d'origine, il est le compagnon idéal pour le grand tour. La D.R. permet une vitesse allant jusqu'à 90 km/h, qui peut être augmentée encore plus avec d'autres composants. Le cylindre répond très bien à un rapport de transmission primaire plus long. Comme échappement, la BGM BigBox Touring, ainsi que le carburateur des modèles 200 (avec un passage de 24 au lieu de 20 mm) est une bonne extension, qui peut porter le D.R. à plus de 100km/h.
La R.D. est une alternative bon marché et sans problème pour redonner vie au PX 80, qui est un peu faible. La pulvérisation optimale (avec échappement d'origine ou BGM BigBox Touring) est de 160/BE3/102 (bloc de buses complet). L'allumage doit être réglé à 19 degrés avec l'original et à 22 degrés avec un rapport de transmission long.
Si vous voulez donner au 135 un peu plus de puissance, vous pouvez bien sûr augmenter la compression. Cela peut se faire en coupant à environ 1,5 mm de la surface d'étanchéité de la culasse, mais après cela, il faut régler l'injection et le pré-allumage et faire tourner le moteur avec du super.
Si vous voulez installer le cylindre sur les modèles Elestart, il est légèrement hors position et une ailette de refroidissement doit être modifiée.
AI-translation
La R.D. est une alternative bon marché et sans problème pour redonner vie au PX 80, qui est un peu faible. La pulvérisation optimale (avec échappement d'origine ou BGM BigBox Touring) est de 160/BE3/102 (bloc de buses complet). L'allumage doit être réglé à 19 degrés avec l'original et à 22 degrés avec un rapport de transmission long.
Si vous voulez donner au 135 un peu plus de puissance, vous pouvez bien sûr augmenter la compression. Cela peut se faire en coupant à environ 1,5 mm de la surface d'étanchéité de la culasse, mais après cela, il faut régler l'injection et le pré-allumage et faire tourner le moteur avec du super.
Si vous voulez installer le cylindre sur les modèles Elestart, il est légèrement hors position et une ailette de refroidissement doit être modifiée.
Note : L'avis d'expert déposé sous la rubrique "Téléchargements" n'est plus valable. Toutefois, il peut servir de base à une expertise.
Buse principale de taille 102 requise, bougie d'allumage à fil long avec valeur thermique NGK : 7 ou Bosch : 4
204,85 €
TVA incl., hors frais de port
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| Général | |
|---|---|
| classe de performance: | Sport |
| Axes de piston | |
| diamètre: | 15 mm |
| Bougies | |
| type de filetage: | M14x1,25 |
| filetage de bougie: | long |
| indice thermique NGK: | B8ES |
| Cylindres | |
| cylindrée: | 136 cm³ |
| alésage: | 60 mm |
| type de moteur: | 2 temps |
| type de refroidissement: | à refroidissement par air |
| matériau: | fonte grise |
| matériau de surface alésage du cylindre: | fonte grise |
| culasse incl.: | |
| jeu joints pour cylindre incl.: | |
| nombre de transferts (boost port incl.): | 5 |
| nombre de boost port: | 3 |
| forme de sortie: | sortie d'une seule pièce (ovale) |
| montage de pot d'échappement: | bride |
| type de bride: | 2 vis |
| diamètre de collecteur d'échappement: | 37 mm |
| Vilebrequins | |
| course: | 48 mm |
| Pistons | |
| nombre de segments de piston: | 2 |
| mode de production de piston: | coulé |
| Segments de piston | |
| type de segment de piston: | segment en L (Dykes), segment rectangulaire |
| Circlips axe de piston | |
| type de circlip axe de piston: | en G |
| épaisseur de circlip axe de piston: | 1,25mm |
| Culasses | |
| type de culasse: | d'une seule pièce |
| Les clients recherchaient alternativement | |
|---|---|
| Zylinder | Ersatzzylinder | Rennsatz | Hubraumkit | Hubraumsatz | Kubiksatz | Sportzylinder | Sportkit | Tuningzylinder | Tuningsatz | Tuningkit | Bigbore | Rennzylinder | Rennkit | Kit | Cylinder | Kolbenlaufbahn | Laufbahn | Kühlrippen | Laufbuchse | Zylinderlaufbuchse | Barrel | Jug | Cylindre | Cilindro | | |
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