Kit allumage -BGM Original électronique- Vespa V50, 50N, V90, PV, ET3, PK S

Aperçu: Kit allumage -BGM Original électronique- Vespa V50, 50N, V90, PV, ET3, PK S

Description

L'allumage de conversion BGM Pro entièrement électronique offre une étincelle d'allumage puissante, une lumière claire et un démarrage fiable par tous les temps. Le kit remplace complètement l'ancien système d'allumage (à commande par contact), y compris l'alternateur autorégulateur de 6 volts.

Sortie haute puissance 12Volt
allumage CDI fiable sans contact
sans entretien pour toujours
rendement lumineux élevé
meilleure accélération
puissance plus élevée
possibilité de charger la batterie
Régulateur de tension BGM Pro inclus
pour vilebrequins avec petit cône (bague d'étanchéité d'arbre Lima Ø19mm)

PLATEAU D'ALLUMAGE ET ROUE DE POLI
Le kit comprend un système d'allumage électronique performant, fonctionnant toujours sans entretien, ainsi qu'un puissant alternateur de 12Volt, y compris un régulateur de tension BGM Pro moderne. La roue polaire BGM PRO de type Vespa PK125 est adaptée à l'utilisation dans les moteurs smallframe avec un petit bout de vilebrequin.

CDI (ALLUMAGE)
Le CDI (allumage par condensateur à haute tension) à haute puissance, commandé par thyristor, produit une étincelle d'allumage très stable et puissante, jusqu'à 40000 volts.
Cela garantit toujours un démarrage facile et fiable, même dans les conditions météorologiques les plus défavorables et/ou à un régime de démarrage faible.
L'allumage sans contact garantit une combustion parfaite du mélange, même aux régimes les plus élevés ; le fameux flottement de contact est de l'histoire ancienne avec ce kit.

PERFORMANCE
Le poids optimisé de la roue polaire améliore sensiblement la puissance et l'accélération sans compromettre la durabilité du moteur.

FIABILITÉ
Le kit de conversion BGM Pro est basé sur la technique développée par Piaggio. Celle-ci est extrêmement robuste et reste aujourd'hui encore le premier choix pour tous les cyclistes de tourisme, les globe-trotters et les dévoreurs de kilomètres. BGM a encore affiné cette technique et la met désormais à la disposition des véhicules plus anciens avec ce kit. Une fois installé, il n'est plus nécessaire de s'en occuper.

ÉCLAIRAGE
Grâce aux bobines d'éclairage montées en série, l'alternateur génère une tension élevée dès les bas régimes, garantissant ainsi un bon éclairage et une bonne visibilité. Lorsque le régime augmente, la tension est limitée à 14,2 volts maximum par le régulateur de tension BGM Pro fourni. Ainsi, par rapport à l'ancien alternateur d'origine, on obtient un excellent rendement lumineux dès le ralenti sans craindre de griller les ampoules à haut régime.

BATTERIE
Le régulateur de tension BGM Pro offre une sortie DC (courant continu max. 14,3V) également régulée. Celle-ci permet de charger une batterie et/ou de prélever le courant pour une prise de charge USB par exemple (téléphone portable, GPS, etc.).
Remarques : Le courant DC ne peut être mesuré correctement qu'avec une charge connectée. La sortie DC est toujours prioritaire : Si une charge très importante est demandée à la sortie DC, celle-ci n'est plus disponible pour la sortie AC.

PANNEAU DE CÂBLES
Techniquement, il est (théoriquement) possible dans de nombreux cas de continuer à utiliser l'ancien faisceau de câbles (avec des modifications). Cela nécessite toutefois quelques connaissances en électrotechnique, car le faisceau de câbles d'origine est souvent conçu comme un système électrique dit de court-circuit et ses interrupteurs sont donc conçus comme des contacts à ouverture. De plus, le nouvel alternateur n'a plus qu'un seul câble conducteur de courant qui mène au régulateur de tension. C'est à partir de là que l'ensemble du réseau de bord est alimenté. L'ancien alternateur d'origine a en revanche des bobines individuelles pour différentes zones d'alimentation.

Nous recommandons donc de remplacer le faisceau de câbles d'origine, généralement délabré et oxydé en raison de son âge, par notre nouveau faisceau de câbles de conversion parfaitement adapté. Celui-ci est déjà accompagné d'un interrupteur d'éclairage adapté (voir aussi 'Accessoires') et facilite considérablement la conversion à une électronique de bord moderne.

APPROPRIÉ
Convient à tous les modèles Vespa Smallframe qui disposent encore du petit cône de vilebrequin (reconnaissable au diamètre du bout de vilebrequin de Ø19mm sur la surface de roulement de la bague d'étanchéité de l'arbre. En règle générale, l'écrou de la roue polaire a un filetage M10). Convient aux V50, 50N, SS50, SS90, V90, 90 Racer, V100, PV125, ET3, PK50 S, PK80 S, PK100 S, PK110 S.

Ne convient pas plug and play aux V50 de la première série (V5A1T/V5SA1T avec petite trappe moteur, années de construction jusqu'à env. 1965). Dans ce cas, une entretoise pour le couvercle de la roue du ventilateur est nécessaire (voir accessoires).

CONCLUSION : Avec l'allumage de conversion BGM Pro, le scooter devient globalement plus agile, plus fiable et plus sûr. Une solution judicieuse et qui augmente la valeur du véhicule.

REMARQUE : le cache de la roue du ventilateur d'origine ne s'adapte qu'avec un espaceur entre le cache et le boîtier du moteur (voir accessoires). Il est également possible d'utiliser le cache de la roue du ventilateur des modèles Vespa PK.

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Général
EAN:	4250366614786
Stator
type d'allumage:	électronique
tension:	12V
courant:	courant alternatif (CA)
type de volant magnétique nécessaire pour stator:	rotor externe
position (capteur CDI / rupteur):	intérieur
nombre de bobines:	5
diamètre de stator:	105 mm
diamètre des bobines:	93 mm
hauteur totale:	39.5 mm
nombre de fils:	5
type de branchement:	fiche
Volant magnétique
poids de volant magnétique:	1750 g
type de volant magnétique:	rotor externe
Allumage
avance à l'allumage:	fixe
volant magnétique incl.:
bloc CDI incl.:
régulateur de tension incl.:

Je vous prie de m'informer par e-mail quand le produit sera de nouveau disponible.

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