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Cylindre -SCOOTER CENTER cylindre conversion Vespa PX80 en 125cc- Vespa PX80 / PX80 Elestart
Réf. :
7674415
Description
Kit de cylindres complet pour amener chaque PX80 à une cylindrée de 125 cm3 sans changer le vilebrequin.
Si le kit est homologué par le TÜV, il est possible de profiter des tarifs d'assurance nettement plus bas des modèles 125cc.
Pour cela, il suffit de changer le cylindre avec le piston et la culasse, le moteur du fuselage n'est pas ouvert. Celui-ci doit toutefois être en parfait état. L'expérience montre que de nombreuses PX80 n'ont pas roulé depuis longtemps, ce qui affecte en premier lieu les bagues d'étanchéité en caoutchouc du moteur. S'ils sont fragilisés/durcis, le moteur peut tirer de l'air, même s'il n'a roulé que 5000 km. Une révision du moteur est donc toujours à envisager.
Si le kit est homologué par le TÜV, il est possible de profiter des tarifs d'assurance nettement plus bas des modèles 125cc.
Pour cela, il suffit de changer le cylindre avec le piston et la culasse, le moteur du fuselage n'est pas ouvert. Celui-ci doit toutefois être en parfait état. L'expérience montre que de nombreuses PX80 n'ont pas roulé depuis longtemps, ce qui affecte en premier lieu les bagues d'étanchéité en caoutchouc du moteur. S'ils sont fragilisés/durcis, le moteur peut tirer de l'air, même s'il n'a roulé que 5000 km. Une révision du moteur est donc toujours à envisager.
D'origine, le moteur 80 cm3 développe environ 5 CV à la roue arrière. Avec notre cylindre de conversion, la puissance passe à 7-8 CV, le tout avec une fiabilité extrême. La puissance du cylindre se situe donc déjà dans la fourchette d'un 135 DR. Le diagramme ci-dessous montre la comparaison directe entre une PX80 originale avec échappement d'origine (courbe rouge) et le cylindre de conversion SCK 125cc également avec échappement d'origine (courbe rouge). En combinaison avec un meilleur échappement (BGM Big Box Touring, Polini Box), le cylindre fournit encore environ 1 à 2 CV de plus.
Avec un rapport de transmission plus long (possible en remplaçant simplement le pignon d'embrayage par 22 dents), la vitesse finale est également nettement plus élevée. Grâce à la courbe de couple nettement plus large, il n'est plus nécessaire d'accélérer à fond dans les rapports, ce qui réduit la consommation.
En 2011, deux véhicules équipés de prototypes de cylindres de conversion SCK ont parcouru plusieurs milliers de kilomètres sans problèmes ni pannes. Les conducteurs sont tout simplement ravis des performances et de la faible consommation.
- Buse de correction d'air principale : 160
- Tube de mélange : BE3
- Buse principale : 102-108 (commencer grand)
- Buse secondaire : 52/140
- Bougie : W3AC ou NGK B8HS
- Réglage de l'allumage : 18-19° avant PMH.
- Alésage : Ø57.0mm
- Course : 48mm (série PX80)
- Taux de compression : 8:1
- Angle de commande : env. 110°/151°
- Joint de culasse
- inclus
- : Spacer avec 0.8mm (monter avec du mastic)
- Joint de culasse : aucun (comme la série)
- Retrait du piston au point mort haut du piston : 0.6-0.8mm
CONSEIL :
Ceux qui le souhaitent peuvent mesurer l'arête d'écrasement (distance entre le toit du piston et la chambre de combustion, mesurée tout à l'extérieur du piston) à l'aide d'une fine soudure.
La valeur peut être facilement réduite à 0,6 mm, ce qui permet d'améliorer le couple et la puissance.
Si la valeur est par exemple de 1,0 mm, deux des trois joints peuvent être retirés, ce qui réduit la distance entre le piston et la chambre de combustion d'environ 0,4 mm.
Le cas échéant, adapter à nouveau l'injection.
Malheureusement, il n'est actuellement pas possible de livrer ce cylindre avec un certificat TÜV.
Les obstacles techniques et formels à l'établissement d'une telle expertise sont désormais si élevés que cela ne serait pas économiquement viable (le prix de vente du cylindre serait alors beaucoup trop élevé).
Dans ce cas, veuillez convenir d'une réception individuelle avec le TÜV.
REMARQUE :
158,90 €
TVA incl., hors frais de port
Disponible immédiatement (délai de livraison 1-3 jours ouvrables*)
P
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point/s de fidélité
| Général | |
|---|---|
| classe de performance: | Sport |
| Axes de piston | |
| diamètre: | 15 mm |
| Bougies | |
| type de filetage: | M14x1,25 |
| filetage de bougie: | court |
| indice thermique NGK: | B7HS |
| Cylindres | |
| cylindrée: | 122 cm³ |
| alésage: | 57 mm |
| type de moteur: | 2 temps |
| type de refroidissement: | à refroidissement par air |
| matériau: | fonte grise |
| matériau de surface alésage du cylindre: | fonte grise |
| culasse incl.: | |
| jeu joints pour cylindre incl.: | |
| forme de sortie: | sortie d'une seule pièce (ovale) |
| montage de pot d'échappement: | raccord |
| Vilebrequins | |
| course: | 48 mm |
| Pistons | |
| nombre de segments de piston: | 2 |
| mode de production de piston: | coulé |
| Segments de piston | |
| type de segment de piston: | segment rectangulaire |
| épaisseur des segments de piston: | 2,5mm |
| Circlips axe de piston | |
| type de circlip axe de piston: | type Seeger |
| Culasses | |
| type de culasse: | d'une seule pièce |
| Les clients recherchaient alternativement | |
|---|---|
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