Cylindre -PIAGGIO 200 cc 12ch- Vespa Rally 200 (VSE1T), P200E (VSX1T), PX200, PX200E, PX200E Elestart, PX200E GS, Cosa 200 (VDR1T, VSR1T), Motovespa 200DS, 200DN, TX200, 200 Iris, CLX200 Cosa

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Description

*MISE À JOUR 2019 : Piaggio ne livre plus le cylindre avec la goupille de centrage montée. La fonte est également différente des cylindres précédents* Le

cylindre original des modèles PX 200GS est sur le marché depuis longtemps. Il a commencé sa carrière comme le premier cylindre de rallye, qui était très bon pour son époque. Avec ses 9,1 kW à 5700 tr/min, il a permis au Rallye d'atteindre des vitesses qui étaient souvent suffisantes pour une lecture du compteur de vitesse de 120 km/h.

Le cylindre était cependant entraîné sur ces modèles avec un pré-allumage fixe de 24°v.Ot. Mais la compression a été réduite, afin que l'essence normale puisse être utilisée sans problème. Le taux de compression a été augmenté de 8,8:1 à 9,8:1 dans la série PX. Sur les modèles Grand Lusso de la série PX (avec 9kW), le pré-allumage a été réduit de 23° v.Ot. à 21° v.Ot.

Les premières séries PX ont été livrées dans leur version allemande avec un cylindre de 7kW en raison de la classe d'assurance plus favorable. Pour ce faire, la base du cylindre a été tournée d'environ 1,5 mm au niveau de la surface d'étanchéité. En même temps, le cylindre était plus long de 1,5 mm à l'extrémité supérieure pour compenser la rotation. Ainsi, le cylindre a été abaissé, pour ainsi dire, ce qui a eu pour effet de "couper" les canaux et leurs temps de contrôle. Le résultat est un cylindre très costaud, qui a une meilleure courbe de couple que le cylindre de 9 kW mais qui n'atteint pas tout à fait la vitesse finale de la version de 9 kW.

Le cylindre GS est une bonne alternative pour remplacer par exemple le cylindre décrépit de 7kW. L'orifice d'échappement du cylindre est vissé. Il n'est pas inclus dans la livraison et doit être commandé séparément (vous pouvez bien sûr utiliser l'orifice d'échappement de l'ancien cylindre).
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218,00 €

TVA incl., hors frais de port

Disponible immédiatement (délai de livraison 1-3 jours ouvrables*)

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Général
classe de performance:	standard
Axes de piston
diamètre:	16 mm
Bougies
type de filetage:	M14x1,25
filetage de bougie:	long
indice thermique NGK:	B7ES
Cylindres
cylindrée:	198 cm³
alésage:	66.5 mm
type de moteur:	2 temps
type de refroidissement:	à refroidissement par air
matériau:	fonte grise
matériau de surface alésage du cylindre:	fonte grise
culasse incl.:
jeu joints pour cylindre incl.:
forme de sortie:	sortie d'une seule pièce (ovale)
montage de pot d'échappement:	raccord
diamètre de collecteur d'échappement:	44.6 mm
Vilebrequins
course:	57 mm
Pistons
nombre de segments de piston:	2
mode de production de piston:	coulé
Segments de piston
type de segment de piston:	segment rectangulaire
épaisseur des segments de piston:	2,5mm
Circlips axe de piston
type de circlip axe de piston:	type Seeger
Numéros OEM (à des fins de comparaison uniquement)
Piaggio	414708, 132056, 414720, E.7417, E7417, E.7416, E7416, E.5212, E5212

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*MISE À JOUR 2019 : Piaggio ne livre plus le cylindre avec la goupille de centrage montée. La...Lire la suite

Dans les vues éclatées

Modèles compatibles

Évaluations

De : client Le : 14 oct. 2016

Preis-Leistung-Qualität-Funktion-Passform sehr gut, zu dem Set sollte aber eigentlich das Nadellager und die Fußdichtung gleich dazu geliefert werden, muss dann nicht extra gesucht und bestellt werden, -
insgesamt empfehlenswert, nichts zu bemängeln

De : client Le : 7 févr. 2016

Sehr sehr geil !!

De : client Le : 15 août 2015

Hatte vorher einen 12 PS Nachbau Zylinder bei einen anderen Shop in Bayern gekauft, ganz schlechter Guss, billig Ware, gleich zurück geschickt und diesen bestellt. Der Piaggio Zylinder ist sehr gut verarbeitet, wenn ein 12 PS Zylinder, dann nur das Original.

De : client Le : 6 juin 2015

For the money I was impressed. removed old cylinder from the scooter fitted this new one, started first time, made a big difference to my scooter, brilliant