Différences entre les filtres SI
Uniquement utilisable sur le petit carburateur SI ancien comme 20/15 ou 20/17 (par exemple VBB ou similaire)
Utilisé sur tous les SI 20 - SI 26.
Conception indienne avec double filtre en tissu pour une longue durée de vie du moteur. Si ce filtre est utilisé, la pulvérisation doit être émaciée en conséquence car le débit est considérablement plus faible par rapport à un filtre standard.
Filtres standard des modèles Cosa qui sont en outre équipés d'un filtre à air à plaques. Possède deux grands trous au-dessus des barres de buses. Lorsqu'il est utilisé sur les modèles PX/Rally/Sprint, il réduit considérablement le mélange par rapport à un filtre sans trous. Cela signifie que dans ce cas, la tuyère secondaire, la tuyère principale et éventuellement la tuyère principale de correction d'air doivent être remplacées par une tuyère plus puissante pour éviter d'endommager le moteur.
Le filtre standard de tous les modèles PX / Rallye. Peut être bien réglé et offre un filtrage suffisant. Parfait pour la mise en place d'un petit trou (à commencer par 3 millimètres) au-dessus de la buse d'air pour améliorer le pré-moussage.
Version spéciale du filtre qui ne s'adapte qu'aux carburateurs T5 spécifiques SI24/24G de faible hauteur en raison de la plus grande hauteur. Avec entonnoir à air intégré. Nécessite des vis de fixation spéciales. Ne peut être enlevé qu'en dévissant la vis de ralenti, avec le trou au-dessus de la buse principale de correction d'air (T5 utilise une buse d'air de 120 mm).
La plupart des moteurs peuvent être réglés plus facilement avec un filtre non traité. Une combinaison classique buse à air 160/BE3/tube de mélange en combinaison avec une buse secondaire 55/160 ou 52/150 est un bon point de départ et souvent disponible car c'est la buse de base d'un PX200. Si le fond du filtre est perforé (commencer par un trou de 3 mm au-dessus de la buse d'air), il faut au moins agrandir la buse principale, en fonction du moteur et de la taille du trou dans le fond du filtre, ainsi que la buse principale de correction d'air.
TVA incl., hors frais de port
Numéros OEM (à des fins de comparaison uniquement) | |
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Piaggio | 113125, 90926 |
Les clients recherchaient alternativement | |
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Luftfilter | Powerfilter | Airfilter | Air | Filter | Ansaugluftreinigung | Ansaugfilter | Filtervlies | Vlies | Matte | Filtermatte | Intake | (Air Intake) Filter | Cleaner | Cover | Transmission Intake Filter | Intake Filter Cover | Filtre À Air | Filtro Aria | Filtro De Aire | |
Gußteil des Filters sehr ungenau gearbeitet. Ohne sorgfältige Nacharbeiten nicht nutzbar da z.T. 2mm Spalt zum Vergaser. 2 Filter bestellt beide gleich schlecht.
Alte Filter werden auch im Ultraschallbad nicht immer rein da hilt nur ein neuer.
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