Allumage -BGM PRO 12V Sport V2 (805g)- Conversion à l'allumage électronique - Vespa Ciao, SI - compatible avec carter moteur Polini Speed Engine (P1700210) ou Malossi (M576352, M5717514) | Allumages | Allumage | Moteur

Aperçu: Allumage -BGM PRO 12V Sport V2 (805g)- Conversion à l'allumage électronique - Vespa Ciao, SI - compatible avec carter moteur Polini Speed Engine (P1700210) ou Malossi (M576352, M5717514)

Description

Allumage électronique complet, y compris roue polaire et CDI
convenant aux cyclomoteurs Piaggio Ciao, Si, Bravo et Boxer.

Les longueurs de câble sont identiques à celles de l'allumage ELO de Piaggio monté en usine.

Caractéristiques techniques

Tension : 6 volts / 12 volts
Sortie jaune : feu 6 volts
Sortie marron : feu stop 6 volts (si présent)
Sortie bleue : clignotant 12 volts (si présent)

Avantages de l'allumage CDI

pas de réglage nécessaire
point d'allumage stable à chaque régime
étincelle d'allumage forte et constante en permanence
plus de ratés d'allumage
possibilité de raccorder plusieurs consommateurs

L'allumage s'adapte à tous les boîtiers de moteur qui étaient déjà équipés d'un allumage électronique en usine.
Également utilisable sur :

tous les moteurs Piaggio Elo
Polini Speedengine pour allumage électronique
Polini Evolutionengine pour allumage électronique
Malossi MP One pour allumage électronique
Pinasco Powercasing pour allumage électronique

6Volt ou 12 Volt ?
Comme l'allumage ELO monté en usine, celui proposé ici dispose de la curieuse caractéristique d'une tension de 6 volts pour l'éclairage principal mais de 12 volts pour les clignotants. Piaggio a également utilisé cette technique sur d'autres véhicules (par ex. Vespa PK50S), probablement pour un temps de réponse plus rapide du relais de clignotant à bas régime (ralenti).

Régulateur de tension ?
L'information que l'on lit souvent selon laquelle un régulateur de tension est nécessaire pour l'alternateur n'est pas correcte. Il s'agit d'un système dit autorégulé. Cela signifie que la charge des consommateurs (ampoules) entraîne une résistance appropriée. Si tous les consommateurs sont raccordés comme prévu à l'usine (câble jaune, ampoule de feu de route de 6V/15W, feu arrière de 6V/4W), aucun régulateur de tension n'est nécessaire. Cela ne concerne toutefois que les moteurs qui ne tournent pas nettement plus vite qu'un moteur de série. Les moteurs tunés, qui atteignent généralement des régimes finaux nettement plus élevés, peuvent générer une tension nettement plus élevée pour la même charge des consommateurs, ce qui peut griller les ampoules.

Un éclairage de 12Volt sur des bobines de 6Volt ?
Une bobine ne produit en fait toujours qu'une puissance (watt), pas une tension (volt) définie avec précision. Le nombre de volts dépend toujours de la charge accrochée (consommateur) ainsi que de la tension induite (vitesse de rotation de la roue polaire). La charge est définie par l'ampoule. Une ampoule de 12Volt a une résistance interne plus faible qu'une ampoule de 6Volt. C'est pourquoi les ampoules de 12Volt peuvent être utilisées sans problème sur une installation conçue pour 6Volt. Toutefois, le risque de surtension est encore plus élevé, ce qui entraînerait une panne des ampoules. La luminosité dépend de la puissance utilisée pour les ampoules avant et arrière. Le cas échéant, il faut essayer de trouver la combinaison qui offre le meilleur rendement lumineux, mais qui n'a pas tendance à griller à haut régime. En raison des vitesses de rotation élevées que l'on peut atteindre, on est toutefois confronté au problème suivant : les ampoules de puissance correspondante qui ne grillent pas sont plus incandescentes que lumineuses à faible vitesse de rotation.

Solution
Ceux qui veulent jouer la carte de la sécurité utilisent d'emblée un régulateur de tension, comme le BGM6690 (pour 12 volts). Le résultat est une belle lumière claire qui ne brûle pas, malgré une installation qui semble n'avoir que 6Volt. Si l'on souhaite également raccorder un feu stop, on peut utiliser le câble marron. Piaggio a toutefois ajouté une résistance en parallèle à l'ampoule pour éviter une surtension.

CONSEIL : Les professionnels peuvent aussi connecter toutes les bobines d'éclairage en série (souder sur la plaque de base de l'allumage) et disposent alors d'une puissance d'éclairage très élevée qui doit impérativement être réglée par un régulateur de tension. Cela permet de réaliser sans problème des transformations présentant une forte consommation de courant (pompe à eau électrique, grand phare, etc.).

Numéro de piaggio original de la plaque de base d'allumage : 219965

_{AI-translation}

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