Vilebrequin -BGM PRO Racing (valve rotative), course de 51mm, bielle de 97mm- vilebrequin conversion pour passer Vespa PK50 XL/XL2 à 125cc (cône Ø=20mm)

Aperçu: Vilebrequin -BGM PRO Racing (valve rotative), course de 51mm, bielle de 97mm- vilebrequin conversion pour passer Vespa PK50 XL/XL2 à 125cc (cône Ø=20mm)

Description

La série PK125 présente quelques particularités du côté du moteur.

Le PK125S possède toujours le petit vilebrequin avec un petit cône pointu de 19 mm des modèles Primavera et ET3.
Les modèles PK125ETS et PK125XL2 ont un logement de palier plus grand (25 mm) sur l'arbre et le carter que tous les autres modèles à petit châssis. Le cône est cependant identique à celui des modèles PK50XL / XL2. Ainsi, si vous voulez installer un tel arbre ETS de 125 cm3 dans un V50 ou un PK50, vous devez utiliser un roulement de conversion spécial avec joint d'arbre en raison du grand diamètre du roulement et du joint d'arbre.

Pour que cet effort ne soit pas nécessaire, nous avons un type de vilebrequin qui n'a jamais été construit par Vespa elle-même. Un arbre hybride issu de la longue course des voitures de 125 cm3 en combinaison avec le siège et le cône de roulement des modèles PK50XL.
L'arbre proposé ici s'adapte à tous les boîtiers de moteurs V50, Primavera, ET3 et PK50 !
Vous pouvez donc utiliser les roulements et les joints d'arbre habituels, mais vous disposez toujours du siège de roulement stable et du grand cône permettant de le convertir en un allumage électronique.

Matériel : les vilebrequins
BGM sont forgés comme au bon vieux temps de Piaggio. Lors du forgeage, le matériau est pressé sous l'effet de la température et de la haute pression. Il en résulte une plus grande densité de la matière. La chaleur est beaucoup mieux dissipée. Le matériau est plus résistant à la déformation. C'est un énorme avantage par rapport aux vilebrequins fabriqués sur commande par d'autres fabricants, dont les matériaux utilisés n'atteignent souvent même pas le niveau d'un arbre de série.

Tuning :
La haute qualité du matériau utilisé permet également d'utiliser des engrenages droits très légers sans risque d'endommager le vilebrequin. Cela permet de combiner un meilleur comportement à l'accélération avec une durabilité considérablement accrue du moteur. Ceci est particulièrement important pour les moteurs de grande cylindrée et à haut régime.

Améliorations :
Un effet secondaire intéressant est la conversion à un allumage électronique 12V, qui est toujours nécessaire lors de la conversion d'une Vespa 50 ou d'une Primavera 125 à ce type de vilebrequin.
Avec notre kit d'allumage BGM, même les Vespas 6V, qui sont autrement très sous-exposés, peuvent profiter de la brillante lumière halogène.

Angles de tête :
les angles de tête de ce vilebrequin sont plus longs que ceux d'un vilebrequin standard de 125 cm3.

Avec les cylindres d'accord, l'arbre standard avec son temps d'admission nettement trop court ne peut pas suivre. Lorsqu'un certain niveau de vitesse est atteint, le moteur est littéralement coupé.

Le moteur peut être réglé avec les angles de contrôle optimisés de notre arbre comme si un arbre Piaggio original était utilisé. Néanmoins, l'angle d'admission étendu garantit que même les moteurs entièrement fabriqués peuvent tourner à plein régime.

En outre, l'entrée de la palette rotative du boîtier peut être prolongée pour créer suffisamment d'espace pour les carburateurs de plus grande taille et pour augmenter encore les performances du moteur.

Course : 51mm
longueur de la bielle : 97mm
Angle de la tête : Sport/Racing
Type de cône : PK XL50
Conversion nécessaire de la roue d'allumage et de la roue polaire : Oui
Siège du roulement : 20 mm (roulement à billes 6204 et joint d'étanchéité à l'huile de 20 mm)

Note : L'arbre ne rentre PAS dans le carter du moteur PK125ETS ou PK125XL2 !

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139,00 €

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Général
EAN:	4250366615516
Roulements à billes
mesures:	15x19x20mm
Axes de piston
diamètre:	15 mm
Vilebrequins
course:	51 mm
filetage côté allumage:	M12x1,25 filetage à droite
filetage côté embrayage:	M10x1,5 filetage à droite
diamètre des volants:	87 mm
largeur des volants:	37.6 mm
diamètre de siège de roulement côté allumage:	20 mm
diamètre de siège de roulement côté embrayage:	17 mm
diamètre de siège de joint spy côté allumage:	20 mm
diamètre de siège de joint spy côté embrayage:	22.7 mm
vilebrequin avec volant rond:
vilebrequin avec valve rotative:
longueur de surface de contact de valve rotative sur volant:	178 mm
Vespa V50, PV - angle d'ouverture de l'admission pour courte surface de contact (22mm) (°):	154
Vespa PK XL2, ETS - angle d'ouverture de l'admission pour longue surface de contact (28mm) (°):	163
Vespa PK XL2, ETS - angle d'ouverture de l'admission pour longue surface de contact (37mm entièremen:	175
faut modifier mécaniquement le carter de vilebrequin:
faut modifier le carter moteur:
Bielles
longueur de bielle:	97 mm
épaisseur de bielle:	4.1 mm
diamètre de pied de bielle:	19 mm
perçage de lubrification de pied de bielle:	oui
diamètre de maneton:	20 mm
perçage de lubrification de chapeau de bielle:	encoche
bagues entretoise bielle:	oui

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