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Boîte de vitesses (pignons de vitesse et arbre sortie incl.) -BGM PRO- Vespa PX Arcobaleno, Disc, My, 2011 (1984-) - PX125 (VNX2T, 232053-ZAPM), PX150 (VLX1T, 624602-ZAPM), PX200 (VSX1T, 315267-), Cosa, T5 125cc, LML Star 2 temps, Stella 2 temps - 12
Réf. :
BGM6935LK
Description
Réducteurs de BGM Pro pour les moteurs Vespa à grand châssis. Disponible avec ou sans arbre principal. Pour les exigences les plus élevées, les engrenages sont fabriqués en acier de cémentation fortement allié au NiCrMo (20NiCrMo2-2/ AISI8620). Ce très bon matériau de base résiste même à la plus grande puissance des moteurs. Le durcissement superficiel défini avec précision à 58-60HRC rend les pignons durablement résistants à l'usure. Cela fait des pièces d'engrenage BGM un matériau sans compromis pour tout constructeur de moteurs sérieux.
APPLICATION
Les réducteurs de haute technologie peuvent être utilisés pour tous les types d'applications, qu'il s'agisse de moteurs standard, de voitures de tourisme ou de voitures de course. Nous proposons les boîtes de vitesses dans la gradation du PX125 (quatrième courte) ou du PX200 (gradation d'origine). Les deux versions sont compatibles avec l'arbre auxiliaire des modèles 125-200cc. Les moteurs et conducteurs sportifs utilisent l'option avec une quatrième vitesse courte. Le pas de vitesse est alors moins important et le moteur se reconnecte immédiatement à la bande de puissance.
PASSENGER
Les boîtes de vitesses de la Vespa Largeframe se divisent en deux catégories : l'ancienne et la nouvelle :
PX old (-1983)
L'ancienne catégorie a été utilisée jusqu'en 1983. Il utilise un arbre principal où les engrenages sont maintenus par un jonc sur un seul côté (Lima). En outre, il est doté d'une croix à engrenages coudés.
PX Lusso (1984-) aussi PX Disc, My, 2011, T5, Cosa
Le nouveau type est utilisé depuis 1984 environ, non seulement dans la Vespa PX mais aussi dans la T5, la Cosa et ses dérivés comme le LML Star 2Takt et le Stella 2Takt. La transmission dite Lusso possède deux circlips sur l'arbre principal, la croix de changement de vitesse est plate. Ce type est considéré comme plus stable que l'ancien, car la surface d'appui dans le segment central est plus large et l'arbre principal est segmenté, ce qui permet de fixer la croix de changement de vitesse sous charge. La boîte de vitesses Lusso est recommandée pour les moteurs à partir de 25 ch.
Chaque moteur PX avec un ancien type de boîte de vitesses peut également être équipé des pièces de la boîte de vitesses du dernier Lusso. Dans ce cas, il est seulement important de s'assurer que l'arbre principal, les engrenages, la croix de changement de vitesse, l'axe de changement de vitesse et l'encoche de changement de vitesse sont remplacés ensemble.
CAS SPECIAUX
PX80, VNA, VNB, VBA, VBB, Super, GL, Sprint, GT, GTR, TS, Rally
Les moteurs PX80 et leurs prédécesseurs (pour la plupart encore d'origine avec allumage par contact) utilisent leurs propres roues dentées. Toutefois, ces derniers peuvent être échangés sans problème contre ceux proposés ici. Il est alors nécessaire de remplacer en même temps l'arbre de transmission et l'arbre à goupilles. Sinon, les dents des pièces d'engrenage ne correspondent pas. Le carter du moteur peut devoir être adapté au diamètre de siège plus important de l'arbre auxiliaire. Il suffit souvent d'enlever les douilles dans le carter du moteur au niveau du support de l'arbre auxiliaire (PX80) ou d'utiliser un arbre auxiliaire approprié.
Pour identifier les engrenages lâches, il suffit de mesurer la partie centrale :
Le segment central, où repose la pagaie de quart, est situé à
- PX ancien (jusqu'en 1984, croix d'interrupteur coudée) : 5mm
- Lusso (à partir de 1984, croix à déplacement plat) : 6,5mm
Les segments centraux des roues dentées BGM sont plus grands (environ 1/10 mm) et offrent donc une surface de contact encore plus grande pour la croix de changement de vitesse.
Les roues de gang ont un marquage ("TOP") pour le sens d'installation. Une fois installé, il doit être orienté dans le sens de l'encoche de déplacement. Le jeu de montage entre les engrenages et la bague d'épaulement doit être déterminé avec une jauge d'épaisseur et ajusté à environ 0,15-0,35 mm.
CONSEIL : Le boulon de changement de vitesse a un filetage à gauche. Il faut donc le desserrer en le tournant dans le sens des aiguilles d'une montre.
(ÉTATS-UNIS)
369,99 €
TVA incl., hors frais de port
Disponible immédiatement (délai de livraison 1-3 jours ouvrables*)
P
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point/s de fidélité
| Boîtes de vitesses (véhicules classiques) | |
|---|---|
| nombre de dents 1ère vitesse: | 57 |
| nombre de dents 2ème vitesse: | 42 |
| nombre de dents 3ème vitesse: | 38 |
| nombre de dents 4ème vitesse: | 35 |
| type de dent: | droit |
| Les clients recherchaient alternativement | |
|---|---|
| Gang | Set | Gangsatz | Zahnräder | Gangrad | Getriebe | Getrieberad | Zahnrad | Getriebezahnrad | Schaltung | Gangzahnrad | Eje trasero | Eje engranaje cambio | Eje secundario cambio | Eje de engranajes | | |
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