Carburateur -YSN PHBH 30 BS- Ø connexion=34mm - sans raccord dépression/huile - starter à câble | Carburateurs | Carburateur | Moteur

Aperçu: Carburateur -YSN PHBH 30 BS- Ø connexion=34mm - sans raccord dépression/huile - starter à câble

Description

Carburateur YSN PHBH30 BS - diamètre de raccordement du moteur Ø34mm, diamètre de raccordement du filtre à air Ø42mm

La fiabilité rencontre la performance

Les carburateurs PHBH sont le meilleur choix lorsqu'il s'agit de carburateurs fiables et résistants pour les moteurs de Vespa tunés. Leur construction éprouvée a fait ses preuves des milliers de fois et convient même aux moteurs très puissants, bien au-delà de la barre des 30 CV (voir aussi les articles du blog Quattrini M252). Les carburateurs PHBH sont faciles à régler et, en raison de leur popularité (carburateurs de série chez Aprilia, Moto Guzzi, etc.), il existe un grand choix de pièces de réglage, d'accessoires et de pièces de rechange.

Le PHBH 30 est désormais disponible chez nous en tant que réplique fidèle à l'original de YSN. Avec le fabricant YSN, nous avons à nos côtés un fabricant très bon et fiable qui continue à produire pour nous ces carburateurs légendaires. La qualité est absolument comparable à l'original italien et les pièces sont interchangeables à 99% (seule la vanne de gaz est guidée dans le carburateur par une tige de centrage un peu plus longue). Si l'on utilise des tiroirs à gaz Dell'Orto, il suffit de retirer légèrement cette broche dans la fonte d'aluminium).

Nous faisons équiper les carburateurs selon nos spécifications et pouvons ainsi proposer un carburateur qui est déjà très bien préréglé.

Le YSN 30 reçoit de notre part le réglage de base suivant :

Glissière : 40
Gicleur secondaire : 55
Gicleur principal : 125
Aiguille : X2 (clip d'aiguille sur la deuxième rainure à partir du haut)
Tube de mélange : AS266
Vanne à aiguille flottante : 250
Buse de starter : 70
y compris choke à câble prémonté

VANNE AIGUILLE FLOTTANTE
La vanne à aiguille flottante est optimisée pour une utilisation dans les Vespa Largeframe. Ici, la différence de pression entre le réservoir et le carburateur est assez faible, ce qui nécessite une vanne à aiguille flottante plus grande. Avec le double de la taille du gicleur principal, une très grande réserve est déjà intégrée (règle générale : la soupape à aiguille flottante est environ 30% plus grande que le gicleur principal). Ainsi, la vanne à aiguille flottante installée convient pour des tailles de gicleur principal allant jusqu'à 190.

Si une pompe à essence est utilisée, il ne faut pas utiliser de pièce d'étranglement dans le retour vers la pompe ou alors choisir une vanne à pointeau flottante plus petite. Nous ne recommandons pas les vannes à pointeau flottant supérieures à 270. Le pointeau flottant nettement plus lourd des grands types hexagonaux (à partir de la taille 300) nécessite un autre poids de flotteur pour compenser. Dans le cas contraire, le niveau du flotteur est trop élevé et génère un graissage constant du mélange air/essence. Cela ne pose pas de problème tant que le réglage du carburateur est adapté en conséquence et que le carburateur ne déborde pas pendant le fonctionnement.
De même, l'alésage d'une vanne de taille 300 est déjà si grand que, selon la différence de pression (réservoir vide vs réservoir plein), le flotteur se ferme plus lentement en raison de la plus grande surface d'aiguille soumise à la pression. Cela peut également entraîner une augmentation du niveau du flotteur et doit être adapté en conséquence.

Pour ces raisons, nous utilisons la vanne de taille 250, qui s'est avérée très efficace sur d'innombrables configurations, même très puissantes.

TUBE DE MÉLANGE
Nous utilisons le type de tube de mélange AS266. Celui-ci est plus long que le type AV et assure ainsi un fonctionnement nettement plus propre du moteur, car il ne graisse pas autant le mélange air/essence à moyen régime. C'est avec ce type de tube de mélange que nous avons fait les meilleures expériences au quotidien. Il permet de régler proprement le moteur et de le faire tourner à plein régime dans toutes les plages. Même les plages de charge habituellement considérées comme dangereuses pour les moteurs à deux temps (comme par exemple la charge partielle à haut régime) peuvent être très bien réglées avec ce tube de mélange.

AIGUILLE
L'aiguille X2 a fait ses preuves au fil des ans comme l'aiguille polyvalente par excellence. Autrefois souvent et volontiers combinée avec le tube de mélange de type AV264, elle est, en combinaison avec notre AS266, une très bonne aiguille pour 99% des configurations de moteur. En règle générale, l'utilisation de l'aiguille sur la position à l'état de livraison permet une très bonne conduite. Pour ceux qui souhaitent que le moteur tourne plus grassement à charge partielle, le clip de l'aiguille peut être placé sur le troisième cran (en partant du haut). De cette manière, le moteur graisse encore une fois nettement le milieu.

BOUCHE PRINCIPALE
Aujourd'hui, il est possible d'obtenir une bonne aide pour le réglage du moteur grâce à des aides électroniques modernes. Ainsi, l'EGT (Exhaust Gas Temperature = température des gaz d'échappement) et l'AFR (Air Fuel Ratio = rapport air/essence = lambda) permettent d'obtenir de très bonnes informations sur la qualité de l'injection. En règle générale, de nombreux moteurs sont réglés de manière nettement trop riche, par peur d'endommager le moteur à pleine charge. Or, c'est rarement une carburation trop pauvre qui entraîne une panne de moteur, mais plutôt une compression trop élevée, de l'air parasite ou un réglage d'allumage inadapté au moteur (en particulier avec un allumage à variation dynamique, la plage de charge partielle dispose souvent d'un angle de pré-allumage trop important). Le gicleur principal de taille 125 que nous utilisons dans le carburateur est un point de départ idéal pour les réglages de moteur de 177 à 221 cm3 sur la base d'une vanne rotative. Les moteurs avec commande d'admission par une tubulure d'admission à membrane nécessitent généralement un gicleur principal plus grand (135-145).

KABELCHOKE
Nous faisons équiper le YSN PHBH 30 d'un choke à câble au lieu d'un choke à clapet. Le starter peut ainsi être actionné facilement, comme sur le carburateur de série, par le bouton de starter situé sur le cadre. Pour cela, il suffit d'utiliser un nouveau câble de starter. Le bouton de starter percé est une combinaison idéale pour les modèles PX. Ici, le cordon de starter peut être passé à travers le bouton et est ensuite vissé à l'aide d'une vis sans tête.

CONCLUSION : Excellente reproduction d'un carburateur légendaire. Convaincante en termes de finition et de fonctionnement, et dotée ici d'un très bon réglage de base.

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