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Cylindre -DR 133 cc 3 transferts - Vespa PV125 ,ET3 125, PK80-125

1310005
149,00 €

TVA incl., hors frais de port

En stock. Prêt à être expédié tout de suite ou à retiré dans notre boutique.
Général
classe de performance: Sport
Axes de piston
diamètre: 15 mm
Bougies
type de filetage: M14x1,25
filetage de bougie: court
indice thermique NGK: B8HS
Cylindres
cylindrée: 130 cm³
alésage: 57 mm
type de moteur: 2 temps
type de refroidissement: à refroidissement par air
matériau: fonte grise
matériau de surface alésage du cylindre: fonte grise
culasse incl.:
jeu joints pour cylindre incl.:
nombre de transferts (boost port incl.): 5
nombre de boost port: 3
forme de sortie: sortie d'une seule pièce (ovale)
montage de pot d'échappement: bride
type de bride: 2 vis
distance entre les goujons de pot d'échappement: 54 mm
filetage goujons de pot d'échappement: M8
Vilebrequins
course: 51 mm
Pistons
nombre de segments de piston: 2
mode de production de piston: coulé
Segments de piston
type de segment de piston: segment rectangulaire
épaisseur des segments de piston: 1,2mm
Circlips axe de piston
type de circlip axe de piston: en G
épaisseur de circlip axe de piston: 1,25mm
Culasses
type de culasse: d'une seule pièce
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D.R. a également détrôné les cylindres 133cc traditionnels en produisant un cylindre avec une...Lire la suite

Description


D.R. a également détrôné les cylindres 133cc traditionnels en produisant un cylindre avec une très longue durée de vie qui peut rivaliser avec les cylindres d’origine. Un cylindre de très bonne facture avec lequel vous pourrez rouler sur de longues distances sans aucun problème.

Le taux de compression du kit DR est relativement faible et permet ainsi d’utiliser de l’essence ordinaire. Les segments épais de 1,5mm génèrent moins de frottement et permettent ainsi un meilleur rendement.

Le kit DR peut avantageusement être associé à un vilebrequin racing (anticipé) et à un pot d’échappement plus libre permettant alors atteindre des performances étonnantes. Pour les personnes qui en veulent encore plus, le kit DR peut également être préparé, notamment au niveau de la chambre de combustion et de la lumière d’échappement. Le kit DR peut ainsi se révéler très performant. La puissance égale alors celle des kits Polini, et l’utilisation d’un pot échappement comme le VSP Inox ou le Hammerzombie est justifiée.

Si par le passé DR fournissait deux modèles distincts de kits, aujourd’hui DR fournit un seul cylindre compatible pour les deux modèles PK et PV.
La différence entre les cylindres réside seulement dans l’entraxe et la taille des goujons de pot d’échappement
Sur les cylindres d’origine:
Le diamètre des goujons fait :
PK = 6mm
PV/ET3
= 8 mm
L’entraxe entre les trous des goujons fait:
PK 56 mm
PV 52 mm
Le cylindre DR possède les dimensions suivantes:
Diamètre des goujons
6mm
Entraxe entre les trous des goujons:
54 mm
Ainsi, le kit DR est situé exactement entre les dimensions des cylindres PV/ET3 et PK
En revanche, il est possible que selon le modèle de pot utilisé, la bride de sortie du pot d’échappement soit à ajuster légèrement à la lime.
 

Téléchargements


Évaluations


16 janv. 2018

perfekt als langstecken tuning

26 janv. 2016

👍 entgraten nicht vergessen 😉

17 mai 2015

Zylinder war von mir falch bestellt worden und wurde von SC sofort und ohne probleme gegen Malossi 112ccm
getauscht.

28 avr. 2015

Sehr Gut sehr Zufrieden

25 janv. 2015

Vormontiert, alles vollständig.

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