Cylindre -MALOSSI 136 cc MHR aluminium sans Culasse- Vespa PV125, ET3 125, PK125

Aperçu: Cylindre -MALOSSI 136 cc MHR aluminium sans Culasse- Vespa PV125, ET3 125, PK125

Description

Avec le MHR 136cc, Malossi lance une toute nouvelle version du populaire cylindre à petit cadre pour PV, ET3, PK125, ETS. Avec des canaux nettement plus grands, un système de rinçage beaucoup plus moderne et fabriqué en aluminium revêtu, il offre de bonnes conditions pour des performances de pointe durables.

Le cylindre peut être utilisé soit comme dispositif d'aspiration du boîtier (à palette rotative ou à membrane), soit, au moyen d'un orifice d'aspiration à membrane disponible en option, comme

dispositif d'

aspiration directe

Cylindre en aluminium avec chemin de roulement revêtu
Culasse centrée avec joint torique d'étanchéité
nouveau type de piston avec un seul segment de piston
une plus grande consommation
sortie en trois parties
changement des canaux de surintensité

Grâce au matériau en aluminium utilisé aujourd'hui et au revêtement en chrome dur, le cylindre est thermiquement résistant à des exigences de performance plus élevées. La zone d'entrée et le volume des conduits de débordement ainsi que la zone d'entrée ont augmenté de manière significative.

Malossi spécifie un taux de compression géométrique de 12,5:1 pour le MHR.
La chambre de combustion est décalée de 0,6 mm par rapport à la surface d'étanchéité de la culasse. Le MHR garantit également une étanchéité parfaite de la chambre de combustion grâce à un joint torique de 1,75 mm d'épaisseur et centré très proprement sur l'alésage du cylindre par 4 points. Outre les sections du canal, Malossi a également fait quelque chose pour les angles de contrôle. Avec un jeu de piston supposé de 1 mm, le MHR avec une course de 51 mm offre avec 124° à 179° des angles de braquage déjà très sportifs.

L'angle avant de 27,5° qui en résulte et la surface plus importante due aux sorties latérales, font également appel à des systèmes d'échappement orientés vers les performances. Avec un diamètre de sortie de 28 mm et un espacement des goujons de 56 mm, de nombreux systèmes d'échappement courants et sportifs s'adaptent.

Lors de la présentation à la presse, Malossi annonce le nouveau MHR pour la Vespa, selon le système d'échappement, avec une performance de 18-25HP. Nous considérons le MAlossi MHR 136 comme une entrée parfaite pour un moteur à vocation sportive. Sans usinage supplémentaire, le cylindre fournit déjà de bonnes valeurs de puissance et de couple qui, grâce à d'autres composants et à l'usinage, permettent encore à beaucoup d'air de monter.

Détails en un

coup d'œil

Pistons

Nouveau type avec jupe de piston stable
un segment de piston de 1 mm
181,5gr

Cylindre

Aluminium avec revêtement de chrome dur
Canaux de surintensité "MHR
une gamme d'entrée plus large
Trou de forage 57,5mm
course 51mm
bielle 97mm
trois conduits de sortie
Sortie Ø 28mm
Espacement des goujons de sortie 56mm / M8
Espacement des goujons d'entrée 65 mm / M6
joint de base de la bouteille 0,5mm
Angle de contrôle 124° / 179° (41mm/ 30mm)

Culasse

Centralisation via 4 points
Joint torique 1,75 mm
Chambre de combustion usinée par CNC
Rapport de compression 12,5:1

Accessoires (inclus)

Couverture pour le terminal direct
Scellés pour l'entrée directe et l'entrée du logement
Boulons à goujon pour l'entrée et la sortie
Jeu de joints pour cylindre, joint torique 1,75 mm, joint de base 0,5 mm

NOTES

En raison des canaux de surintensité plus importants, le boîtier du moteur doit être adapté selon les instructions de Malossi ci-jointes.
Le segment rectangulaire robuste doit être installé avec l'inscription tournée vers la couronne du piston.

VEUILLEZ

NOTER que la découpe du cadre dans la zone du collecteur d'admission peut devoir être modifiée/extendue

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339,00 €

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Malossi	M3116566, 3116566

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