Cylindre -MALOSSI 172 cc- Vespa T5 125cc

Aperçu: Cylindre -MALOSSI 172 cc- Vespa T5 125cc

Description

Le Malossi de 172 cm3 est, comme le cylindre d'origine, en aluminium et possède un revêtement céramique GiNiSil très résistant à l'usure. Avec le piston très stable, le kit Malossi est donc extrêmement durable et résilient.

La Malossi a déjà des angles de commande plus longs (environ 120°/176°) que le cylindre d'origine, mais en combinaison avec l'échappement d'origine, elle reste un vaporisateur de couple absolu, qui délivre son plein couple à un peu plus de 4500 tr/min. Déjà à 4000 tr/min, il fournit 8NM de couple de plus que le cylindre d'origine. Il reste donc le roi invaincu des feux de circulation. La pleine puissance est également disponible en dessous de 6000 tr/min, mais vous pouvez tourner le cylindre beaucoup plus loin. Ce n'est qu'à 7500 tr/min que la Malossi passe en dessous de 12 ch, la valeur que le cylindre d'origine peut fournir au maximum. Malossi indique que la 172 peut être conduite avec la culasse d'origine. Il est plus recommandable d'utiliser une tête originale adaptée, qui n'est plus produite.
Par conséquent, une culasse MMW fraisée à partir de la culasse pleine est la meilleure alternative pour permettre une éventuelle mise à niveau.

Si le cylindre est simplement branché sur le moteur, c'est-à-dire qu'aucune autre retouche n'est nécessaire, le cylindre atteindra déjà 16 ch et plus de 20 NM. Pour convertir cette puissance en vitesse, il faut utiliser au moins un pignon d'embrayage de 22 dents. Il existe également un pignon spécial de 23 dents de DRT pour l'engrenage primaire original de 68 dents.

Si vous voulez tirer le meilleur parti du Malossi, vous pouvez prolonger le temps d'ouverture du vilebrequin. Malossi donne ici un angle d'ouverture recommandé à l'entrée de 110° b.o.t. à 72° n.o.t. En combinaison avec un carburateur plus gros (TMX30, PWK28, PHBH28), cela permet de tirer plus de puissance de la Malossi. En particulier en combinaison avec un échappement à forte résonance, le réglage du carburateur est beaucoup plus facile qu'avec le carburateur SI24/24G d'origine.
Un échappement LTH BT5 ou RZ MK II convient à cet effet.
Selon le traitement des gaz d'échappement, il est possible de réaliser rapidement plus de 20HP avec une large bande de puissance.

Comme tous les cylindres Malossi pour les modèles PX / T5, le piston est équipé de segments trapézoïdaux. Ces derniers ne doivent pas être montés à l'envers, sinon un défaut est inévitable ! Vous pouvez reconnaître le mauvais montage par le fait que les anneaux ne peuvent pas être enfoncés à ras des rainures des anneaux.

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421,00 €

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Général
classe de performance:	Sport
Axes de piston
diamètre:	16 mm
Bougies
type de filetage:	M14x1,25
filetage de bougie:	court
indice thermique NGK:	B8HS
Cylindres
cylindrée:	172 cm³
alésage:	65 mm
type de moteur:	2 temps
type de refroidissement:	à refroidissement par air
matériau:	aluminium
matériau de surface alésage du cylindre:	Céramique
culasse incl.:
jeu joints pour cylindre incl.:
forme de sortie:	sortie d'une seule pièce (ovale)
montage de pot d'échappement:	bride
type de bride:	avec cône
Vilebrequins
course:	52 mm
Pistons
nombre de segments de piston:	2
mode de production de piston:	coulé
Segments de piston
type de segment de piston:	segment trapézoïdal (Keystone)
épaisseur des segments de piston:	1,2mm
Circlips axe de piston
type de circlip axe de piston:	en C
épaisseur de circlip axe de piston:	1,0mm
Culasses
type de culasse:	d'une seule pièce
Numéros OEM (à des fins de comparaison uniquement)
Malossi	M315102, 315102

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