Cylindre -PARMAKIT ECV 121cc, Ø=55mm- Vespa PV125, ET3 125, PK80-125

Aperçu: Cylindre -PARMAKIT ECV 121cc, Ø=55mm- Vespa PV125, ET3 125, PK80-125

Description

Le Parmakit ECV 121cc est idéal pour tous les tuners ayant un permis de conduire de classe A1 (jusqu'à 125cc,11kW) ou un permis de conduire voiture (classe B, si délivré avant le 01.04.1980).

La cylindrée maximale autorisée pour ce permis de conduire n'est pas dépassée avec ce kit de cylindres, mais le VCE offre toujours un grand potentiel de réglage. Ainsi, les 15 ch autorisés par la loi (avec retouche du cylindre) peuvent être pleinement exploités. Si le TÜV approuve la modification (demandez les conditions au préalable), le tout peut être conduit légalement sur la route.

S'adapte à
Le cylindre s'adapte à tous les modèles Vespa V90, V100, SS90, 90 Racer, PV125, ET3, PK80, PK100, PK110, PK125. Avec un vilebrequin des modèles 125cc il s'adapte aussi aux moteurs des modèles 50cc comme V50, 50N, SR50, SS50, PK50. Les moteurs qui sont inférieurs à 125cc d'usine auront également besoin de goujons de cylindre longs, d'un couvercle de cylindre et de l'échappement des modèles 125cc (voir accessoires).

FEATURES

Matériau du cylindre : aluminium revêtu de céramique dure (nickel-silicium) (AlNiSi)
Alésage : Ø55mm
Course : 51mm (course standard des modèles 80-125cc)
Orifices de débordement : 5
Forme de l'échappement : 1 pièce, ovale
Piston : Fonte, (revêtu)
Segments de piston : 2x 1.2mm
Section de l'échappement : Ø28mm
Largeur de l'échappement : 31,5mm (dimension de la corde) = 57
Goujons d'échappement : M8
Distance entre les goujons d'échappement : 52mm
Bord de sertissage recommandé : 1,1 - 1,2mm
Couple de serrage des écrous de culasse : 10-11Nm (en croix)
Bougie d'allumage : filetage court (B8HS/B9HS ou W3AC/W2AC)
Calage de l'allumage : Comme d'origine (18-20° v.Ot.)
Angle de braquage : environ 122/170° (selon l'épaisseur du joint de pied utilisé)

Dans le diagramme de performance déposé, un cylindre ECV Parmakit non usiné a été testé sur un moteur de classe K5.

Composants du moteur :

Exhaust : Polini 'Banana'.
Carburateur : Dell'Orto PHBL24
Collecteur d'admission : Diaphragme Polini
Allumage : Série PK (roue polaire 1700gr.)

Si vous visez les 15 ch complets, vous devriez retravailler la fenêtre d'échappement pour obtenir à la fois de la surface et un angle de calage d'échappement plus grand. Cela augmentera déjà considérablement la volonté de performance. Pour obtenir un couple élevé dès les bas régimes, nous recommandons l'échappement "BGM Pro Banane Sport". Cela permet d'obtenir une puissance de pointe élevée et un couple précoce.

REMARQUE: Selon le carter du moteur, il peut être nécessaire de chanfreiner le cylindre au niveau de la surface d'étanchéité de la base du côté de l'alternateur pour qu'il affleure la surface d'étanchéité du moteur. En outre, le joint d'échappement joint a malheureusement un diamètre intérieur trop grand. Pour garantir une étanchéité parfaite de l'échappement, nous recommandons de commander un joint d'échappement séparé (7675302, voir accessoires).

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