Cylindre -PINASCO 177 cc 2 transferts fonte- Vespa Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GL150 (VLA1T, VGLA1T, VGLB1T), Super, VNB, VBA, VBB

Aperçu: Cylindre -PINASCO 177 cc 2 transferts fonte- Vespa Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GL150 (VLA1T, VGLA1T, VGLB1T), Super, VNB, VBA, VBB

Description

Fantastique cylindre Bigbore de 177 cm3 pour un tuning simple mais solide et très puissant des anciens moteurs à 2 canaux.

Le Pinasco remplace 1:1 le cylindre de série, qui dispose souvent encore d'un piston nasal.
Des angles de distribution très modérés, un taux de compression adapté au quotidien combiné à une longue durée de vie et un couple précoce élevé. C'est ce qui caractérise le cylindre en fonte Pinasco pour les moteurs VBA, VNB, VBB, Sprint et GL. Il s'adapte parfaitement aux caractéristiques des anciens moteurs et, malgré une puissance nettement plus élevée, il transmet toujours la 'sensation de conduite Vespa' originale.

Pour une longue durée de vie du cylindre, il faut tenir compte des points suivants :
Le réglage du carburateur et celui de l'allumage doivent être adaptés. Selon l'année de construction du moteur de base, celui-ci a jusqu'à 28° d'avance. Celui-ci peut être réduit à 20°v.Ot. en tournant simplement la plaque de base de l'allumage. peut être réduit. De même, le carburateur est souvent équipé de manière très crue en raison de la technique du piston à nez encore souvent utilisée. Une modification sur un carburateur SI20/20D ou SI24/24E des modèles PX est ici absolument judicieuse.

Données d'usine Pinasco :

Cylindrée : 177ccm
Course : 57mm
Alésage : 63mm
Puissance : 10,8 CV
V-max : 109 km/h
Bougie : NGK B9ES
Allumage : 20° v.Ot.
Rapport de mélange : 2,5% d'huile
Carburateur : 24mm

PROFIT: Les anciens moteurs à 2 canaux disposent en général encore d'angles de commande d'admission presque symétriques (comme un cylindre commandé par des fentes).
L'avantage de l'angle d'admission asymétrique n'a pas encore été mis en œuvre par Piaggio. Si l'on ouvre plus tôt le canal d'admission dans le carter moteur, le moteur en profite aussi bien au niveau du couple que de la régularité de marche (le moteur ne bat plus au ralenti (mode poussé)). Pour cela, l'admission est retravaillée (fraisée) à environ 110° v.Ot. angle d'admission.

_{AI-translation}

305,00 €

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Général
classe de performance:	Sport
Axes de piston
diamètre:	15 mm
Bougies
type de filetage:	M14x1,25
filetage de bougie:	court
indice thermique NGK:	B8HS
Cylindres
cylindrée:	178 cm³
alésage:	63 mm
type de moteur:	2 temps
type de refroidissement:	à refroidissement par air
matériau:	fonte grise
matériau de surface alésage du cylindre:	fonte grise
culasse incl.:
jeu joints pour cylindre incl.:
nombre de transferts (boost port incl.):	5
nombre de boost port:	1
forme de sortie:	sortie d'une seule pièce (ovale)
montage de pot d'échappement:	raccord
diamètre de collecteur d'échappement:	37 mm
Vilebrequins
course:	57 mm
Pistons
nombre de segments de piston:	2
mode de production de piston:	coulé
Segments de piston
type de segment de piston:	segment en L (Dykes), segment rectangulaire
Circlips axe de piston
type de circlip axe de piston:	type Seeger
Culasses
type de culasse:	d'une seule pièce

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