Cylindre (sans culasse) -BGM PRO 177/187cc- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T, 0150001-), LML Star 125/150, Stella 125/150

Aperçu: Cylindre (sans culasse) -BGM PRO 177/187cc- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T, 0150001-), LML Star 125/150, Stella 125/150

Description

CYLINDRE BGM PRO 177CC POUR VESPA PX125/150 (AUSSI AVEC DÉMARREUR ÉLECTRIQUE)

Nouvelle version du fameux cylindre BGM177 pour Vespa PX125/150. Maintenant aussi adapté aux véhicules avec démarreur électrique.

ICI COMME CYLINDRE DE REMPLACEMENT, PISTON INCLUS MAIS SANS CULASSE

Contenu de la livraison :

Cylindre
Piston
Segments de piston
Axe de piston
Clips de piston
Kit de joints

PERFORMANCE AU QUOTIDIEN
Le vérin BGM177 est un vérin de conversion très puissant, durable et parfaitement adapté au quotidien. Il couvre une très large gamme d'applications. Il permet de plus que doubler la puissance du moteur de série 125cc en remplaçant simplement le cylindre et de surfer sur la vague de couple. De même, le même cylindre peut transformer le moteur en une bête de plus de 20 CV s'il trouve l'environnement adéquat (carburateur, échappement, vilebrequin). Le cylindre offre ainsi aux débutants une base parfaite pour les faire évoluer en fonction des besoins.

Le BGM PRO 177 remplace le cylindre d'origine, la transformation est simple et facile à réviser si nécessaire. Avec sa grande cylindrée de 177 cm3, le BGM PRO 177 offre toujours une expérience de conduite souveraine et détendue. Le moteur est aussi puissant qu'une machine de 200 cm3, mais en plus pointu, avec exactement la même fiabilité et la même longévité. Il y parvient en fonctionnant dans la même plage de régime qu'un moteur de série. Les faibles valeurs de consommation et l'autonomie élevée qui en découle sont un autre bonus du cylindre BGM PRO 177. Le cylindre est conçu de manière à être entièrement compatible avec tous les composants de série. La seule adaptation nécessaire est une modification de l'alimentation du carburateur et une bougie d'allumage avec un coefficient thermique adapté.

FEATURES
Le cylindre BGM PRO 177 est un cylindre en aluminium à revêtement céramique dur avec un alésage de 63 mm. Le revêtement (nickel-carbure de silicium) permet d'obtenir un chemin de roulement extrêmement dur et durable. Le piston a une forte teneur en silicium. Il se dilate donc moins à la chaleur, résiste mieux à l'usure et est très stable thermiquement. Deux segments de piston de 1 mm d'épaisseur minimisent les frottements et augmentent ainsi la puissance et la résistance à la vitesse.

Matériau du cylindre : aluminium
Chemin de roulement : revêtu de carbure de nickel-silicium
Alésage : Ø 63mm
Cylindrée 57/60mm Course : 177/187 ccm
Piston : piston en fonte à haute teneur en silicium et deux segments de piston en acier de 1mm.
Arête d'écrasement recommandée : 0,8- 1,2mm

AUTRES RÉGLAGES

Le kit de cylindres est conçu comme une solution plug 'n play. Le cylindre offre cependant encore un grand potentiel d'amélioration, tout en étant parfaitement fiable. Avec un carburateur de 24mm des modèles 200ccm et un échappement BGM Big Box Touring, la puissance est déjà d'environ 15 CV et le couple de 17 - 19Nm à la roue arrière. Le BGM PRO 177 réagit avec beaucoup de reconnaissance à toutes les mesures favorisant la performance comme :

Un système d'échappement adapté (BGM BigBox Touring (BGM1011TR), Polini Box (P2002018)).
Un carburateur plus grand (BGM PRO Faster Flow SI24 (BGM8570))
Des vilebrequins avec un angle de distribution d'admission prolongé (BGM031120G) et/ou une course plus importante (BGM031121G).
Une roue polaire optimisée (BGM8025RT)
Optimisation de la tubulure d'admission (fraisage du canal d'admission)
Augmentation de la surface des canaux de surintensité dans la surface d'étanchéité du pied de cylindre ainsi que dans le carter du moteur (les canaux de surintensité au pied du cylindre ont une carotte. Les canaux du cylindre correspondent ainsi à ceux du carter moteur. La carotte peut être facilement retirée pour utiliser la section complète des canaux).

CAPACITÉ ET PUISSANCE SUPPLÉMENTAIRES
Le cylindre est déjà préparé en usine pour être utilisé avec un vilebrequin ayant une course plus importante (60 mm au lieu de 57 mm comme en série). La cylindrée passe ainsi à 187 cm3 et les angles de commande des canaux, qui déterminent la puissance, sont augmentés. Avec les vilebrequins correspondants et d'autres modifications du moteur, le cylindre peut également être utilisé sans problème avec une course encore plus grande (jusqu'à 64mm, voir vilebrequins KINGWELLE). Il atteint alors les 200cc, mais nécessite une commande d'admission par membrane (par ex. de MRP Racing 3331680 ou 3331682) en raison du vilebrequin nécessaire.

ALLUMAGE
Grâce à sa culasse CNC optimisée avec un bord d'écrasement à tolérance étroite, le cylindre BGM PRO 177 est déjà très efficace et performant. Les composants d'allumage de très haute qualité montés en usine sur les modèles Vespa PX jusqu'à l'année de construction 2011 sont donc également idéaux pour un fonctionnement durable. Des modules d'allumage spéciaux ou un réglage variable de l'allumage ne sont donc pas nécessaires pour obtenir des performances et une fiabilité élevées. Un simple réglage statique de l'allumage à 19° avant le PMH est recommandé, mais le cylindre peut être utilisé sans problème avec un pré-allumage à 18°, tel qu'il est réglé en usine sur les modèles PX125E. Les modèles à partir de 2011 utilisent des composants d'allumage fabriqués en Chine qui ne permettent pas des vitesses de rotation très élevées. Dans ce cas, il est possible de passer à l'ancien état de construction plus performant en remplaçant la plaque de base de l'allumage, la roue polaire et le CDI. Nous proposons également un kit complet (BGM666PXL). Celui-ci ne permet toutefois pas d'utiliser un démarreur électrique (la roue polaire ne dispose pas de couronne dentée pour le démarreur électrique).

ANGLE DE COMMANDE

Course de 57mm : surintensité 118°, sortie 171° (avec joint de pied 0.2mm, pas de joint de tête)
Course de 60mm : surintensité 123°, sortie 173° (avec joint de pied 0.2mm, entretoise de tête 1,5mm).
(Entretoise de tête pour course de 60mm non fournie, disponible en option, voir accessoires)

BOÎTE DE VITESSES
De nombreux clients allongent par la suite la démultiplication, même à des niveaux de puissance peu élevés, afin de pouvoir utiliser encore mieux la puissance nouvellement acquise du moteur. Pour ce faire, il suffit de remplacer le pignon d'embrayage. Celui-ci est relativement facile à atteindre après le démontage de la roue arrière et du couvercle d'embrayage qui se trouve derrière. Il est également possible de passer directement à un type d'embrayage renforcé (voir accessoires). Il est alors possible d'accélérer nettement plus les vitesses et d'augmenter la vitesse finale atteignable. Le moteur a alors tellement de puissance que l'accélération est généralement meilleure, car il n'est pas nécessaire de changer de vitesse aussi souvent ou aussi rapidement.

En général, la réduction peut être plus longue que d'habitude dans la catégorie 177 cm3 en raison du couple élevé. Si l'on utilise un système d'échappement orienté vers le tourisme avec une assistance précoce (BigBox Touring, Polini Original Box), il faut utiliser au moins un pignon d'embrayage à 23 dents sur un PX125. Nous les proposons spécialement pour la roue primaire originale à 68 dents (voir accessoires). Les moteurs avec arbre à longue course tirent aussi facilement une réduction de 24/65 sur la boîte de vitesses PX125.

CONCLUSION
Kit de cylindres universel Plug 'n Play avec une puissance précoce, une large plage de régime, la fiabilité d'un cylindre original, de faibles valeurs de consommation et donc un rapport qualité-prix imbattable !

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259,00 €

TVA incl., hors frais de port

Disponible immédiatement (délai de livraison 1-3 jours ouvrables*)

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