PERFORMANCES
L'embrayage prêt à monter est réglé pour une plage de puissance allant jusqu'à environ 20PS / 22Nm au moyen des ressorts d'embrayage montés. Des ressorts renforcés (disponibles séparément, BGM PRO XXL) étendent la plage de puissance de l'embrayage à plus de 40 CV. En même temps, il reste facile à utiliser.
VÉHICULES
Le bgm Pro Superstrong remplace tout type d'embrayage conventionnel tel qu'il est utilisé dans les modèles
Vespa à grand châssis avec commande de la palette rotative d'admission à partir de 1967 environ.
Utilisable dans les Vespa GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rallye, PX, Cosa et T5.
MODIFICATIONS Les
voitures de moins de 180 cm3 (départ usine) ont besoin du couvercle d'embrayage des modèles de 200 cm3, si le couvercle d'embrayage d'origine existant ne doit pas être modifié.
Les véhicules antérieurs à 1998 doivent être modifiés au minimum pour être équipés de l'embrayage Superstrong (voir documents sous "Téléchargements").
TYPE DE PATINS CR
Dans la version CR, nous proposons l'embrayage avec le type de patins de la Honda CR80/VFR400.
Ils ont un rayon effectif plus grand, un poids plus faible, des plaques plus larges et un matériau de revêtement très résistant. Les avantages sont un embrayage plus léger qui se sépare plus rapidement et qui reste extrêmement résistant.
Engrenages Les
embrayages à pignons à denture droite ne peuvent être combinés qu'avec l'engrenage primaire à denture droite correspondant. Pour ce faire, le moteur doit être complètement ouvert. Les rapports de réduction primaire extra longs basés sur la roue primaire de 62/63 dents ne sont disponibles qu'avec des dents droites. Le couple élevé des moteurs nécessitant une réduction aussi longue est transmis directement à la boîte de vitesses par une denture droite sans exercer de forces latérales sur les paliers de l'arbre auxiliaire. Grâce à la précision de leur fabrication, les entraînements à denture droite sont néanmoins aussi silencieux que les entraînements à denture hélicoïdale.
TRANSMISSION
Un entraînement primaire se compose d'un embrayage (pignon) et d'un engrenage primaire.
Piaggio dispose de pignons primaires de 65, 67 et 68 dents déjà combinés avec différents pignons d'embrayage en usine.
Cela permet d'adapter facilement le rapport de transmission global à la puissance du moteur.
On distingue ici entre 67/68 et 65 dents.
En raison des différents modules d'engrenage, les combinaisons roue/pignon suivantes peuvent être utilisées.
Veuillez noter : BGM est le seul fabricant à proposer des pignons 22Z différents pour les engrenages primaires 67/68Z et 65Z. C'est la seule façon de garantir une stabilité maximale.
Roue primaire | La roue primaire installée à l'origine dans | Accouplements BGM Superstrong utilisables |
62Z* | x | 23Z*, 24Z*, 25Z* (à dents droites) |
63Z* | x | 24Z*, 24Z*, 25Z* (à dents droites) |
65Z | Rallye200, PX200 | 22Z*, 23Z, 24Z* |
67Z | Tous les modèles 125-180cc jusqu'en 1977 | 20Z, 21Z, 22Z, 23Z* |
68Z | Tous les modèles 80-150cc construits à partir de 1978, tous les Cosa | 20Z, 21Z, 22Z, 23Z* |
*Pignons BGM avec module spécial !
EXEMPLES
(US)
TVA incl., hors frais de port
Général | |
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EAN: | 4250366613949 |
Boîtes de vitesses (véhicules classiques) | |
nombre de dents engrenage: | 23 |
compatible avec engrenages: | 64 dents hélicoïdales (BGM PRO), 64 dents hélicoïdales (Bollag Motos, Stoffi's), 65 dents hélicoïdales (BGM PRO, Piaggio), 65 dents hélicoïdales (Bollag Motos, Stoffi's) |
Embrayage (Largeframe, Wideframe) | |
dents engrenage primaire: | 23 |
hauteur d’engrenage primaire: | 9.5 mm |
nombre de ressorts: | 10 |
nombre de disques d’embrayage: | 4 |
matériau des disques: | liège |
épaisseur des disques d’embrayage: | 3.2 mm |
nombre de disques lisses d’embrayage: | 3 |
diamètre intérieur: | 108 mm |
diamètre de cloche d’embrayage (intérieur): | 108.8 mm |
diamètre de cloche d’embrayage (extérieur): | 118 mm |
mode de production de cloche: | fraisé CNC |
cloche d’embrayage renforcée: |
Les clients recherchaient alternativement | |
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Kupplung | Kulu | Koppeling | Clutch | Schleuderbacken | Schleuderbackensatz | Kraftübertragung | Kupplungsrupfen | Kupplungsrutschen | Anfahren | Ruckeln | Anfahrruckeln | Durchgehen | Embrayage | Frizione | Embrague | |
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