Entrée d'air / filtre à air -MRP- Dellorto SI24/24E - SI26/26E | Filtres à air | Carburateur | Moteur

Aperçu: Entrée d'air / filtre à air -MRP- Dellorto SI24/24E - SI26/26E

Description

L'entonnoir d'admission remplace le filtre à air d'origine.
L'augmentation de la puissance est obtenue en premier lieu grâce à l'écoulement fortement sur-élevé des buses de correction d'air. Ainsi, lorsque le régime augmente, le mélange s'appauvrit davantage qu'avec le filtre à air de série (le filtre à air standard recouvre partiellement le porte-injecteurs (porte-injecteurs principal et porte-injecteurs de ralenti) et assure ainsi un fonctionnement linéaire de la correction d'air).

Correction des buses d'air
Avec un entonnoir d'admission, la correction d'air devrait donc être choisie plus grasse par rapport au setup avec le filtre à air d'origine. Par exemple, la buse de correction d'air principale de la série : #160 devrait être réduite à #140. De même, la buse secondaire, qui est conçue en deux parties avec une buse de correction d'air intégrée, doit être choisie plus grosse. Ici aussi, c'est la part de correction d'air qui est déterminante, et non la taille de l'orifice d'essence. Ainsi, pour la buse secondaire, 55/160 devient 55/140 ou 55/120.

Correction de la proportion d'essence
Si la proportion de correction d'air n'est pas modifiée, il faut impérativement graisser fortement le côté essence de la ligne de gicleur. Cela signifie que le gicleur principal doit être agrandi de manière disproportionnée pour compenser l'amaigrissement plus important de la correction d'air. Mais en règle générale, cela conduit à un milieu de régime très fortement graissé, ce qui ne permet pas au moteur de fonctionner proprement à charge partielle.

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MRP	MRP580

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