Kit cylindre -QUATTRINI M1B 60 GTR, 144ccm- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125

Aperçu: Kit cylindre -QUATTRINI M1B 60 GTR, 144ccm- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125

Description

La Quattrini M1B 60 GTR est parfaite pour ceux qui conduisent déjà, par exemple, une Polini 133 en fonte et qui recherchent plus de puissance et de couple. Avec de véritables 144 cm3, de grandes surfaces de rinçage et des angles de braquage sportifs (environ 128°/188°), il offre un potentiel de performance élevé de plus de 20HP/20Nm. Pour cela, il a besoin d'une admission révisée avec une section transversale suffisante (carburateur min. Ø28mm) et d'un bon échappement à résonance comme celui du PM40 (parfait Tourer), de L&S Franz (plus performant que le PM40) ou de la L&S Big Bertha (beaucoup de couple, beaucoup de puissance). Le cylindre a déjà un bon rendement dans la plage de pré-résonance et, selon l'échappement, entre pleinement dans la bande de puissance à partir d'environ 6000 tr/min.

Déplacement : 144cm³.
Alésage : Ø60mm
course : 51mm
Angle de cap : 128°/188°, échappement : 30°.
Les broches de logement : Non
point de pincement : 1,1mm
Couple de serrage des vis de culasse : 12Nm
Bougie d'allumage : NGK B8HS/B9HS
Angle de contrôle de la vanne rotative : 128° du PMH à 56° PMH.
distance du goujon d'échappement : 56mm (M7)
Section du conduit de sortie : 31,8 x 29,8 mm (ovale transversal)
pré-allumage Vespatronic : 24°/25° à 1500 tr/min

La Quattrini M1B a été conçue pour fonctionner sur un boîtier moteur standard. En raison de l'absence de la base du cylindre, il n'est pas nécessaire d'agrandir le diamètre du carter du moteur dans la zone du support de la base du cylindre (broche). Comme le centrage dans le boîtier est une carotte d'environ 1 mm de long. Pour le montage, seule une pièce du carter moteur côté alternateur, dans la zone de la surface d'étanchéité du fond du cylindre, doit être retirée. Cela peut facilement être fait avec une scie à métaux normale. Pour ce faire, une sorte de croissant est retiré de la zone située au-dessus de la plaque de base de l'allumage. Sinon, le cylindre avec ses canaux de surintensité en saillie se heurterait contre lui.

Comme vilebrequin, vous pouvez utiliser n'importe quel vilebrequin standard des modèles 125ccm avec une course standard de 51mm et une longueur de bielle de 97mm. Toutefois, en raison des performances élevées, il faut bien sûr envisager une bonne qualité et un cône stable. Nous recommandons l'utilisation d'un puits dit ETS. Cet arbre possède un cône très solide et durable pour la roue du poteau. Si nécessaire, des roulements de conversion pour le boîtier du moteur afin d'utiliser ce type d'arbre sont disponibles chez nous.

RÉSUMÉ : Un Quattrini Powertourer bien pensé et de haute qualité qui permet une très bonne conduite et une puissante mise au point du moteur avec peu d'effort.

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