Kit de tuning incl. cylindre -BGM PRO 177 / 190 cc- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T 0150001-), LML Star 125/150, Stella 125/150

Aperçu: Kit de tuning incl. cylindre -BGM PRO 177 / 190 cc- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T 0150001-), LML Star 125/150, Stella 125/150

Description

190CCM POWERPACK POUR VESPA PX125/150 (aussi modèles Elestart)

Le kit tuning BGM 190cc est composé de deux éléments fiables : Le cylindre BGM177/190, qui a entre-temps fait ses preuves des milliers de fois, ainsi que le vilebrequin BGM Touring stable et fiable avec une course allongée (60mm au lieu de 57mm).

Ensemble, ils forment une unité extrêmement harmonieuse qui fonctionne d'une part de manière très puissante et d'autre part de manière ultra-fiable. Lors de sa conception, le cylindre BGM a été directement prévu pour une utilisation optionnelle avec un arbre à longue course. Ainsi, la course plus longue du vilebrequin BGM est compensée par un intercalaire de joint de culasse fourni avec le kit. Il en résulte un angle de distribution idéal des cylindres pour un puissant tourneur sportif.

Le kit peut être monté sur n'importe quel moteur PX125/PX150 (et sur les moteurs de construction identique comme par exemple LML ou les anciens moteurs Vespa comme Sprint150 Veloce, GTR125) sans fraisage ni adaptation. Ainsi, avec un échappement adapté, comme par exemple la BGM BigBox Touring parfaitement harmonisée, on dépasse facilement les valeurs de puissance d'une Vespa PX200. Une puissance de 13 à 15 CV est alors disponible à la roue arrière (contre 5 à 6 CV pour la PX125 d'origine), ce qui permet au scooter d'accélérer très rapidement et, en fonction du rapport choisi, de dépasser largement les 100 km/h.

Pour ceux qui souhaitent obtenir plus de puissance dès le départ, il est possible d'augmenter considérablement la puissance en adaptant simplement les canaux de surintensité (voir nos tutoriels vidéo sur notre chaîne YouTube) et l'admission avec le carburateur des modèles 200 cm3 (SI24/24E). Le moteur reste fiable comme un moteur de série car le régime reste au même niveau que celui du moteur de série. La qualité et la qualité des matériaux utilisés permettent également un fonctionnement permanent à plein régime sans problème.

La consommation reste très modérée pour les valeurs de puissance et se situe entre 3,5 et 4,5 litres.
Le niveau sonore reste également agréablement bas, également grâce au régime modéré.

Pour les moteurs utilisés principalement en ville et à la campagne, il suffit d'allonger le rapport de transmission à 23 dents (23/68= 2,95) à l'aide d'un pignon d'embrayage.

Ceux qui visent une vitesse finale élevée ou qui aiment rouler sur l'autoroute sans avoir besoin d'un régime élevé peuvent opter pour un rapport primaire entièrement modifié. Nous recommandons ici la roue primaire BGM pour la PX200 avec 65 dents ou 64 dents.
Celle-ci s'adapte également à l'arbre secondaire des modèles PX125/150. Avec un pignon d'embrayage BGM correspondant de 22, 23 ou 24 dents, on dispose de toute la gamme des rapports de transmission possibles. Un primaire 23/64 s'est avéré être un bon choix.

CYLINDRE

Le cylindre bgm PRO 177 est un cylindre en aluminium à revêtement en céramique dure avec un alésage de 63 mm. Le revêtement (nickel-carbure de silicium) permet d'obtenir un chemin de roulement extrêmement dur et durable. Le piston a une forte teneur en silicium. Il se dilate donc moins à la chaleur, résiste mieux à l'usure et est très stable thermiquement. Deux segments de piston de 1 mm d'épaisseur minimisent les frottements et augmentent ainsi les performances et la résistance au régime. La disposition des canaux du cylindre, avec quatre orifices de décharge principaux et deux orifices de suralimentation, est conçue pour une pression élevée à partir des bas régimes.

Matériau du cylindre : aluminium
Chemin de roulement : revêtu de carbure de nickel-silicium
Alésage : Ø 63mm
Cylindrée 60mm Course : 187 ccm
Piston : piston en fonte à haute teneur en silicium et deux segments de piston en acier de 1mm.
Arête d'écrasement recommandée : 0,8- 1,2mm

Angle de commande

Course de 60mm : surcourant 123°, échappement 173° (avec joint de pied 0,2mm, entretoise de tête 1,5mm).

Les canaux de surintensité à la base du cylindre ont une carotte. Les canaux du cylindre correspondent ainsi à ceux du boîtier du moteur. La carotte peut être facilement retirée pour utiliser la section complète des canaux.

La culasse est usinée CNC dans la masse. La chambre de combustion est enfoncée de 4 mm dans le cylindre pour un centrage parfait.
De plus, l'ajustement du bord d'écrasement est ainsi considérablement facilité et l'étanchéité est toujours garantie. Un filetage est prévu au centre pour le montage d'une sonde de température.

		HUB 60MM
QK	Chambre de combustion	Compression
0,8mm	18.38 ccm	11.2 : 1
0,9mm	18.69 ccm	11.0 : 1
1,0mm	19.01 ccm	10.8 : 1
1,1mm	19.32 ccm	10.7 : 1
1,2mm	19.63 ccm	10.5 : 1

MATÉRIAU

DU VILBRILLON

Les vilebrequins bgm PRO Touring sont forgés. Le matériau est plus dense, dissipe ainsi mieux la chaleur et résiste donc mieux aux déformations. Outre les joues de vilebrequin, la bielle est également forgée et ensuite usinée CNC

.STOCKAGE
Le graissage du palier de bielle inférieur est assuré par deux grandes fentes de graissage et un total de quatre poches supplémentaires sur les côtés. Le roulement de course SSC et les rondelles de butée latérales assurent un logement solide. Le graissage du palier de bielle supérieur est assuré par deux trous de graissage. Le palier d'axe de piston INA est compris dans la livraison du vilebrequin.

ANGLE D'ADMISSION
Comparé à de nombreux autres arbres de course, l'arbre bgm PRO Touring a une disposition nettement meilleure du temps d'admission. Pour les cylindres de tuning, l'arbre standard ne suit pas avec son temps d'admission très court. L'arbre bgm PRO, quant à lui, se ferme sur un carter moteur PX environ 58° après le point mort haut (cela varie en fonction du carter moteur à la sortie de l'usine). Le moteur s'accorde bien avec ces angles de commande. ASTUCE : si l'admission est travaillée de manière à ce que le vilebrequin libère la fente d'admission plus tôt, il est possible de gagner encore en puissance. Une bonne valeur s'est avérée être environ 120° avant le PMH.

CONCLUSION
La combinaison du vilebrequin bgm PRO et du cylindre bgm Pro est une bonne décision à tous points de vue. La plus haute qualité pour chaque composant. La précision de la fabrication, les matériaux utilisés offrent des performances élevées et durables. Le tout pour un rapport qualité-prix imbattable !

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589,00 €

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BGM PRO	BGM1900KT

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