Toutes les tentatives pour obtenir plus d'accélération d'un moteur avec moins de puissance, par exemple avec un autre embrayage ou un système variomatic, ne sont généralement pas très réussies, car elles ne font qu'essayer d'apporter parfaitement la puissance disponible sur la route. S'il y a peu de puissance disponible, même le meilleur variateur sport ne peut améliorer que légèrement l'accélération.
C'est pourquoi nos kits de base commencent là où la puissance est produite, au cœur du moteur. Non seulement le couple est ici grandement amélioré grâce à une cylindrée plus importante, mais la conception intérieure des cylindres des orifices de purge et leurs dimensions plus importantes améliorent considérablement les performances sur toute la plage de vitesse.
Le cylindre que nous avons choisi, le DR 70, qui a fait ses preuves depuis des décennies, est le proverbe qui dit que la truie de laine et de lait qui pond des œufs est une truie. Le DR combine un très bon couple de démarrage et une grande capacité de rotation sous charge. Cela lui permet de maîtriser l'équilibre normalement difficile entre une bonne accélération et une vitesse de pointe élevée, et il répond aussi très bien à des mesures de réglage plus importantes comme un échappement de sport.
Le kit contient les pièces de base pour permettre au moteur de développer toute sa puissance.
Cela permet à la tubulure d'admission de respirer librement grâce au collecteur d'admission ouvert et aux carburateurs plus grands, ce qui permet au cylindre d'avoir des performances nettement améliorées et une meilleure durabilité grâce à un refroidissement interne accru.
Les ensembles peuvent être facilement combinés avec l'échappement standard, sont alors absolument discrets et déjà beaucoup plus résistants qu'avec les cylindres standard.
Un échappement sport discret de série, comme celui proposé par exemple par Tecnigas ou LeoVince, complète parfaitement l'ensemble. Une performance encore meilleure, combinée à un échappement silencieux avec homologation, fait déjà d'un scooter de 50 cm3 un véhicule très rapide qui n'attire pas l'attention par son bruit et son régime dans la vie de tous les jours.
Afin de pouvoir adapter le carburateur individuellement aux différentes conditions existantes, par exemple un échappement sport, chaque kit comprend un jeu de gicleurs pour le carburateur respectif.
Si un jet principal trop petit est utilisé, le moteur peut perdre du poids et détruire le cylindre en très peu de temps. La règle de base pour un moteur durable et bien réglé est très facile à réaliser. Cela commence toujours par le choix d'une tuyère principale si grande qu'elle fait bégayer le moteur sous charge. À partir de là, vous descendez lentement, c'est-à-dire qu'à partir d'une buse de taille 88, vous choisissez (dans la gradation de buses correspondante) une buse de taille de plus en plus petite (86, 84, 82 etc.) jusqu'à ce que le scooter ne bégaie plus à pleine charge. C'est un très bon point de départ pour un réglage plus fin de l'aiguille du carburateur, de la buse secondaire, etc.
Un DR 70 avec un carburateur de 17,5 mm et un échappement correspondant mobilise déjà jusqu'à 9 ch à la roue arrière, il pourrait donc facilement tirer une boîte de vitesses plus longue, si une augmentation supplémentaire de la vitesse finale est souhaitée.
En somme, la pierre angulaire d'un réglage de moteur solide qui reste adapté à un usage quotidien et à une faible consommation malgré l'augmentation des performances.
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