Cylindre -MALOSSI SPORT Aluminium 177 cc 3 transferts, course de 57mm, sortie d'une pièce- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150

Aperçu: Cylindre -MALOSSI SPORT Aluminium 177 cc 3 transferts, course de 57mm, sortie d'une pièce- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150

Description

Malossi a élargi sa gamme de cylindres pour les moteurs Vespa à grand cadre de 125-150 cm3 (Sprint, PX, Cosa, LML) par les versions trois cylindres Sport 177 cm3, MHR 177 cm3 et MHR 187 cm3.

Ils sont de conception entièrement nouvelle et n'ont rien à voir avec leur prédécesseur en fonte grise et ne font que 166 cm3. L'aluminium utilisé comme matériau du cylindre rend le kit thermiquement plus stable que le cylindre de 166cc et permet maintenant un alésage de Ø63mm. Extérieurement, les cylindres sont presque identiques. Les trois versions utilisent la même culasse et le même piston (mais le piston du cylindre de sport a deux segments). Le système CVF II, anciennement breveté, a été supprimé, mais les canaux de débordement ont été considérablement élargis. Une adaptation au carter du moteur est donc obligatoire pour la pleine puissance/couple.

MALOSSI 177 SPOR
T Le Cylindre Sport s'adresse aux utilisateurs qui veulent utiliser leur moteur au maximum de son potentiel dans la vie de tous les jours et qui n'attachent donc pas une grande importance aux pointes de puissance et aux régimes extrêmes. Malossi utilise donc des angles de braquage d'apprivoisement qui permettent au cylindre de démarrer tôt dans la plage de régime. Les grandes surfaces de balayage ainsi que la petite fenêtre d'échappement en une seule pièce, par rapport à la MHR, permettent encore un bon couple élevé avec une plage de vitesse suffisamment large.

Course x alésage : 57xØ63mm
Déplacement : 177,59cm³.
Angle d'échappement : 173,5°.
Angle de surintensité : 115,5
Angle du bord d'attaque : 29°.
point de pincement : 1,0 mm (le piston est à 0,5 mm en arrière au point mort haut)
Compression : 1:10.8
Canaux de surintensité : 7
Segments de piston : 2
Calage de l'allumage : 18°v.Ot.

Le cylindre s'harmonise bien avec une admission retravaillée avec une surface/angle d'admission accrue et un carburateur plus grand (par exemple SI24). Un vilebrequin stable et bien adapté est par exemple le BGM Pro avec une course de 57 mm ou 60 mm. Ce moteur a des angles d'admission modérément étendus qui correspondent parfaitement à un concept de moteur puissant mais parfaitement adapté à un usage quotidien. La BGM BigBox Touring ou la Polini Box sont des systèmes d'échappement appropriés. Les deux soutiennent très bien le cylindre dans la plage de vitesse prévue et permettent d'exploiter tout le potentiel du cylindre. Le propre échappement de Malossi est malheureusement très bruyant, ce qui rend la conduite discrète presque impossible.

REMARQUE : Les têtes de boulons hautes de la plaque de bride d'échappement peuvent se trouver dans le chemin de la bride du collecteur d'échappement. Il est préférable de les remplacer dès le départ par des vis à tête plate (numéro d'article : 3333891)

(US211118)

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Malossi	M3118005, 3118005

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