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Pignon 4ème vitesse -BGM PRO, type PX (-1984)- Vespa PX125-150 (1982-1984) - 4ème courte pour Vespa PX200 (-1984), Rally180/200 - 36 dents

BGM6536A
47,90 €

TVA incl., hors frais de port

En stock. Prêt à être expédié tout de suite ou à retiré dans notre boutique.
Général
EAN: 4251389104179
Boîtes de vitesses (véhicules classiques)
nombre de dents 4ème vitesse: 36
type de dent: droit
compatible avec arbre primaire: 12-13-17-21 dents (BGM PRO), 12-13-17-21 dents (Piaggio)
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Les pièces d'engrenage du BGM Pro sont des matériaux ultra-solides. Pour les exigences les plus...Lire la suite

Description


Les pièces d'engrenage du BGM Pro sont des matériaux ultra-solides. Pour les exigences les plus élevées, les engrenages sont fabriqués en acier de cémentation fortement allié au NiCrMo (20NiCrMo2-2/ AISI8620).
Le très bon matériau de base résiste même à la plus grande puissance du moteur. Le durcissement superficiel défini avec précision à 58-60HRC rend les pignons extrêmement résistants à l'usure. Mieux que Piaggio Ware. Une qualité toujours élevée et constante. Pas de compromis.

MIEUX
Convient à tous les types d'utilisation, qu'il s'agisse de Tourer ou de Racer.
Avec 36 dents, elle est plus courte d'une dent que la roue à 4 vitesses d'origine d'un PX200.
La liaison avec la quatrième vitesse est nettement améliorée.


Convient à toutes les boîtes de vitesses avec un levier de vitesses à manivelle. Ces boîtes de vitesses sont reconnaissables à l'arbre principal qui comporte un circlip devant et derrière les engrenages. Le segment du milieu, sur lequel repose la croix de commutation, est

  • PX ancien (jusqu'en 1984, croix de déplacement coudée) : 5mm
  • Lusso (à partir de 1984, croix de commutation plate) : 6,5mm

Les segments centraux des roues de la BGM sont plus grands (environ 1/10 mm) et offrent donc une surface de contact encore plus grande pour la croix de déplacement.

CONSEIL : Idéalement combinable avec la roue primaire BGM Pro 64 dents à réduction plus longue. Le rapport de transmission total est sensiblement plus long en combinaison avec un pignon d'embrayage 24Z, mais le pas de vitesse trois à quatre est plus court. Cela permet de convertir la pleine puissance du moteur en vitesse de pointe.

(ÉTATS-UNIS)


AI-translation

 

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