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Pipe d’admission - pour clapet -MALOSSI clapet 3 trous- Vespa PK XL - Ø connexion=28,5mm
Réf. :
1110007
Description
Un collecteur d'admission à diaphragme contrôle automatiquement l'alimentation du mélange, indépendamment des temps de contrôle d'admission du vilebrequin. Cela donne plusieurs possibilités d'utiliser judicieusement une entrée à diaphragme. Par exemple, il est idéal pour l'utilisation ultérieure d'un carter de moteur dont la surface d'entrée des palettes rotatives est défectueuse. La fonction d'étanchéité, qui est autrement assurée par le tiroir rotatif d'admission, est prise en charge par une vanne (appelée familièrement diaphragme) intégrée dans le collecteur d'admission. Ainsi, le carter du moteur peut être fraisé sans tenir compte de l'ancienne surface d'étanchéité, ce qui permet d'obtenir une surface d'admission beaucoup plus importante. En particulier dans la plage de vitesse supérieure, cela se traduit par une amélioration significative du niveau de remplissage du carter. Pour tous les bricoleurs - ventilateurs, cela offre la possibilité d'utiliser des carburateurs de section supérieure à 24 mm de manière significative. Ceci est particulièrement intéressant pour les superstructures de moteurs à très haut régime (par exemple Malossi 136ccm ou Polini usiné 133ccm). Si vous voulez construire un moteur mortel normal, un diamètre d'admission de 24 mm est suffisant. Avec un cylindre et un échappement adaptés, des vitesses de plus de 120 km/h peuvent être atteintes, ce qui donne une toute autre dimension au plaisir d'un petit cadre. Comme pour le collecteur d'admission à palettes rotatives, il est important de choisir le bon collecteur pour qu'il corresponde au boîtier du moteur ou à la méthode de montage sur le châssis. Pour assurer un bon remplissage du carter, un vilebrequin de course doit être installé. Les temps d'ouverture sont ainsi plus longs, ce qui réduit au minimum la résistance à l'écoulement, qui se produirait avec un vilebrequin normal avec des temps de contrôle d'admission courts. En outre, l'intérieur du boîtier dans la zone de l'entrée peut être libéré de tous les bords gênants (surface d'étanchéité de la palette rotative). Cela donne au moteur une bonne élasticité et réduit encore la résistance à l'écoulement. Si vous voulez rouler à fond de train avec une entrée de diaphragme de boîtier, vous devez creuser profondément dans le sac de tours. Ici, le voile de la manivelle est constamment dans le flux de gaz et empêche donc le moteur de fournir sa pleine puissance dans la plage supérieure de régime. Cela nécessite des travaux massifs de soudage et de fraisage sur le carter du moteur, ce qui ne l'améliore pas nécessairement. Les cylindres qui peuvent aspirer leur mélange indépendamment du carter sont bien mieux adaptés à la joue pleine. Nous proposons donc le cylindre Malossi de 136 cm3, qui peut aspirer le gaz frais soit par le carter, soit avec un collecteur d'admission en option. Cela lui permet non seulement de très bien utiliser une joue pleine, mais aussi de fournir une très haute performance à un niveau de régime élevé.
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138,00 €
TVA incl., hors frais de port
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| Pipes d'admission | |
|---|---|
| compatible avec série: | Vespa Smallframe |
| diamètre de connexion: | 28.5 mm |
| matériau: | aluminium |
| type de connexion: | Gummiverbindung |
| type de pipe d’admission: | clapet |
| nombre de trous de fixation: | 3 trous PKXL |
| clapet incl.: | |
| Numéros OEM (à des fins de comparaison uniquement) | |
| Malossi | M205461, 205461 |
| Les clients recherchaient alternativement | |
|---|---|
| 205461 | M205461 | Ansaugstutzen | Ansauggummi | Ansaugbrücke | Ansauger | Ansaug Stutzen | Verbindungsstutzen | Ansaugstück | Schnüffelstück | Vergasergummi | Intake | Manifold | Boite À Clapets | Collettore Aspirazione | Toma De Aspiración | Toma de admisión | Tobera | | |
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