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Pochette joints spi moteur -CORTECO FPM - Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 EFL, T5 125cc, Cosa - Joint spi externe de tambour arrière

3820012FPM
Pochette joints spi moteur -CORTECO FPM - Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 EFL, T5 125cc, Cosa - Joint spi externe de tambour arrière
Pochette joints spi moteur -CORTECO FPM - Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 EFL, T5 125cc, Cosa - Joint spi externe de tambour arrière
Pochette joints spi moteur -CORTECO FPM - Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 EFL, T5 125cc, Cosa - Joint spi externe de tambour arrière
Pochette joints spi moteur -CORTECO FPM - Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 EFL, T5 125cc, Cosa - Joint spi externe de tambour arrière
Pochette joints spi moteur -CORTECO FPM - Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 EFL, T5 125cc, Cosa - Joint spi externe de tambour arrière

Description


Les joints d'arbre Corteco sont parmi les meilleurs sur le marché. Nous les recommandons donc sans réserve pour tous les moteurs et toutes les puissances. Les kits marqués -CORTECO- contiennent exclusivement des joints d'arbre de Corteco.
Ils sont disponibles en différents matériaux :

CORTECO BLEU (NBR)

Les joints à huile Corteco bleus sont fabriqués en caoutchouc NBR (caoutchouc acrylonitrile-butadiène). Par rapport au matériau standard (généralement noir), celui-ci présente une résistance à l'usure plus élevée. Résistant à des températures jusqu'à environ 100°C.
CORTECO BRUN (FKM/FPM)
Les bagues d'étanchéité d'arbre brunes sont en FKM/FPM (caoutchouc fluoré). Ils sont très résistants à l'abrasion avec un faible frottement et une très grande résistance au vieillissement. Ils ont également une résistance à la température allant jusqu'à 200°C. Ils sont donc principalement utilisés dans la zone du carter. Notre premier choix pour tous les moteurs à performances améliorées.

Les jeux de joints d'arbre pour les moteurs Vespa PX, Cosa et T5 diffèrent fondamentalement sur deux points :

  • Matériau grand anneau d'étanchéité du vilebrequin
    • Caoutchouc
    • Métal
  • Dimensions du joint d'arbre de roue arrière
    • PX ancien (-1984) : 27x47x6mm (monté
      de l'extérieur, pour tambour de frein avec bride Ø27mm)
    • PX Lusso (1984-1989) : 30x47x6mm (monté
      de l'extérieur, pour tambour de frein avec bride Ø30mm)
    • PX Lusso (1989-), My, Disc, 2011 etc. Dimensions : 27x42x10mm (à monter
      de l'intérieur, pour tambour de frein sans surface d'étanchéité à l'huile. Bride = Ø31,5mm, utilisée avec un anneau en feutre)

GUMMI VS METALL
Il s'agit du type de grande bague d'étanchéité d'arbre du côté de l'embrayage utilisé dans les moteurs PX. Celle-ci a toujours été faite de tôle entièrement recouverte de caoutchouc. Avec l'introduction des modèles Lusso, un joint d'arbre sans enveloppe extérieure en caoutchouc a été utilisé, appelé joint d'arbre métallique.
En général, les moteurs qui ont une autre rainure (moins profonde) en plus de la rainure pour le circlips de roulement doivent utiliser le type de joint d'arbre en caoutchouc. Les carters de moteur qui sont lisses sur le siège du joint utilisent le type métallique.
Les joints d'huile

métalliques
Corteco de couleur marron ont une tige de renforcement dans le profilé en caoutchouc sur la face arrière. Ils peuvent donc être soumis à la charge de compression la plus élevée. A l'origine, ces derniers n'étaient utilisés que dans les moteurs de 200 cm3. Certains des joints d'arbre en métal brun sont plus hauts que nécessaire. S'ils sont insérés à ras du carter du moteur, ils peuvent se rectifier sur la bague intérieure du roulement. S'ils ne sont pas insérés à fleur, le vilebrequin peut se rectifier sur le collet d'étanchéité de l'arbre. Les deux doivent être évités pour éviter que le joint d'étanchéité ne se desserre. Dans la pratique, nous avons eu la meilleure expérience en rectifiant ces WeDis de quelques dixièmes de millimètres de hauteur, et en les collant avec de la Loctite 603 (jointure arbre-moyeu).


NOTES DE MONTAGE Le côté avec le ressort radial regarde toujours dans l'intérieur de la manivelle/du moteur.
Les bagues d'étanchéité d'arbre caoutchoutées peuvent généralement être pressées à la main dans le carter du moteur. Les grands joints d'arbre métalliques peuvent être enfoncés au mieux avec un acier plat épais (8-10 mm) dans la largeur de la traverse (environ Ø62 mm). Pour ce faire, posez le carter du moteur à plat sur une table avec le côté plat du couvercle de l'embrayage (la longue barre transversale regarde par-dessus le bord de la table). Centrez la bague d'étanchéité et enfoncez-la dans le boîtier en donnant un seul coup fort sur la tôle. Idéalement, bien sûr, comme toujours dans ce genre de travail, il faut s'assurer qu'il y a une différence de température suffisante entre les composants (boîtier du moteur chaud, Wedi froid).

REMARQUE
Piaggio a malheureusement sous le même numéro d'article toujours changé de fabricant et de type de joint d'arbre dans ses jeux. Si vous voulez être absolument sûr, utilisez les ensembles Corteco dès le début.


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Piaggio 154818
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