Roue phonique capteur ABS arrière pour la conversion en 13 pouces -KB-Racing SPEEDWHEEL (Z=46)- Vespa GTS SUPER 300 HPE, GTS SUPERSPORT 300, GTS SUPERTECH 300 HPE - Euro 4-5 | Jantes | Roues | Châssis

Aperçu: Roue phonique capteur ABS arrière pour la conversion en 13 pouces -KB-Racing SPEEDWHEEL (Z=46)- Vespa GTS SUPER 300 HPE, GTS SUPERSPORT 300, GTS SUPERTECH 300 HPE - Euro 4-5

Description

SPEEDWHEEL - Pièce de tuning ingénieuse pour plus de vitesse de pointe de KÜBLER RACING pour les modèles Vespa GTS HPE 300 (à partir de l'année 2019).

10km/h de plus sans rien changer au moteur ?
Avec la roue de tonalité modifiée de Kübler Racing, c'est possible sans aucun problème.
La roue de tonalité est un disque en acier fendu sur la roue arrière.
Ce paramètre est utilisé pour déterminer la vitesse des roues pour la commande ASR/ABS.

Plus 10km/h de vitesse finale
Aucune intervention dans le moteur n'est nécessaire
Facilité de mise à niveau
Non visible de l'extérieur
Pas d'usure accrue

LIMITEUR DE VITESSE
Bien que la Vespa GTS HPE dispose de plus de puissance à la roue arrière que ses prédécesseurs, la vitesse de pointe n'en profite malheureusement pas en raison d'un limiteur précoce. Cela est dû, entre autres, à l'affichage du compteur de vitesse, qui est un peu en avance. A 120km/h, le compteur de vitesse affiche déjà 130km/h.
A partir de 130km/h, en revanche, le système électronique embarqué réduit systématiquement la vitesse.

VITESSE FINALE
C'est exactement là qu'intervient la nouvelle roue de tonalité de Kübler Racing. Ce qui semble être de la magie au premier abord est en fait de la simple physique. La nouvelle roue de tonalité a une géométrie modifiée qui transmet désormais la vitesse exacte et réelle à l'électronique de commande. Maintenant, les 130km/h affichés sont aussi des 130km/h réels sur la route. Le limiteur s'enclenche donc également 10km/h plus tard, bien que le compteur de vitesse affiche la même valeur qu'avant la conversion (130km/h).

Idéalement, la vitesse finale plus élevée peut être confirmée en comparant une mesure de vitesse GPS (par exemple via un téléphone portable) avant et après la conversion.
La différence entre les limiteurs de vitesse avant et après la conversion est très clairement visible dans le diagramme de performance.

MONTAGE
Pour la transformation, l'échappement et le bras oscillant du côté droit du véhicule (dans le sens de la marche) sont démontés. Après le simple remplacement de la roue de tonalité (fixée à la jante de la roue arrière par 5 vis hexagonales M6x20), il suffit de recalibrer le système ASR, c'est tout. Le recalibrage peut facilement être effectué par vous-même à l'aide de notre manuel dans la rubrique "Téléchargements".

(US20819)

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35,95 €

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Piaggio	1C001043

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