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Tambour de frein arrière 10" -FA ITALIA- Vespa PX (1988-), T5 125cc - joint de feutre 31,5mm

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Tambour de frein arrière 10" -FA ITALIA- Vespa PX (1988-), T5 125cc - joint de feutre 31,5mm
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Tambour de frein arrière 10" -FA ITALIA- Vespa PX (1988-), T5 125cc - joint de feutre 31,5mm

Description



Tambour de frein OEM-QUALITY de très bonne qualité. Une fine fonte d'aluminium, qui a déjà prouvé son aptitude à la course, fait de ce tambour notre préféré. Imbattable en termes de prix, de performances ET de qualité ! Les goujons du tambour de frein sont moulés.

LML Tambours de frein d'
origine LML, fabriqués pour le PX sous licence indienne. Un bon remplacement à bon marché des pièces d'origine souvent très coûteuses. A un diamètre de 30 mm au niveau de la surface de roulement du joint d'arbre. Le tambour peut donc être utilisé sur les modèles PX et T5 construits à partir de 1984. Les goujons du tambour de frein sont moulés.

Tambours de frein FA ITALIA
fabriqués en Italie. Pour les charges normales comme celles rencontrées avec les véhicules standards, une solution bonne et bon marché pour l'usage quotidien. Pour les moteurs de course ou très puissants, nous recommandons les tambours de frein de QUALITÉ OEM. Les goujons du tambour de frein sont moulés.

PIAGGIO
Piaggio livre sans cesse des tambours de frein arrière de production changeante, en partie dans, pour les conditions de Piaggio, malheureusement de qualité inférieure. Le tambour n'a pas de surface d'étanchéité d'arbre rectifiée et ne peut être utilisé qu'avec une bague en feutre. Les goujons du tambour de frein sont moulés.

connaissances de base :
Avec l'introduction de la Vespa GL vers 1962, un nouveau type de tambour de frein pour l'arbre de roue arrière a été établi, qui est toujours utilisé dans presque la même conception aujourd'hui. À l'exception des modèles GS160/SS180 et COSA, ce type de tambour a été installé dans tous les scooters Vespa à partir de 1962 avec un cylindre horizontal (Vespa Largeframe).

  • 1962-1984 : Tambour avec une surface de roulement de Ø27mm pour le joint d'huile, l'écrou-couronne étant fixé par une goupille fendue. Couple de serrage : 75-90NM
  • 1984-1988 : Tambour avec une surface de roulement de Ø30mm pour le joint d'huile, un écrou hexagonal fixé par une cage et une goupille fendue. Couple de serrage : 90-110NM
  • 1988-aujourd'hui : Tambour avec surface de roulement non polie de Ø31,5mm pour la bague en feutre, écrou hexagonal fixé par cage et goupille fendue (le joint d'arbre proprement dit se trouve dans la boîte de vitesses). couple de serrage : 90-110NM

Le diamètre de la bride en constante augmentation (de Ø27 à Ø31,5mm) permet une bride de tambour de frein beaucoup plus stable. Les modèles de seulement Ø27mm ont tendance à se dilater rapidement si le couple de serrage était trop faible. On reconnaît un flasque de tambour de frein écarté à une roue arrière qui continue à se desserrer, malgré un écrou de roue arrière correctement serré. Dans ce cas, seul un remplacement opportun du tambour de frein peut aider, sinon la denture de l'arbre principal est affectée et doit également être remplacée. Pour des raisons de stabilité, il est toujours recommandé de passer à un tambour avec un diamètre de bride d'au moins 30 mm.

MISE À JOUR de l'ancien au nouveau (27 > 30/31,5mm) : Le tambour plus stable des modèles PX Lusso de 1984-1988 peut également être utilisé sur les anciens modèles à tambour de Ø27mm, à condition que le joint d'huile des modèles Lusso de Ø30mm et la rondelle des modèles à partir de 1984 y soient utilisés. Avec un roulement de roue arrière entièrement fermé (6204 2RS), on peut également utiliser un tambour de frein des modèles à partir de 1988 (avec une bague en feutre de Ø31,5mm) sans joint d'étanchéité. Veuillez vérifier ici à intervalles réguliers l'étanchéité du roulement.

DOWNGRADE du neuf à l'ancien (31,5 > 30mm) : Le type le plus récent (1988-aujourd'hui) n'a pas de surface de roulement rectifiée et ne convient donc pas à une combinaison avec un joint d'arbre. Le tambour Lusso de 1984-1988 peut également être utilisé ici et transformé en un joint d'arbre classique. Si la bague d'étanchéité interne de l'arbre est omise ici, assurez-vous de fermer le trou d'égouttement dans le boîtier.

(ÉTATS-UNIS)


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