Tête de cylindre -POLINI 207 / 210 cc aluminium- Vespa PX200 - Ø=68,5mm - 60mm levée (compensation de la levée dans la tête) | Culasses | Cylindre | Moteur

Aperçu: Tête de cylindre -POLINI 207 / 210 cc aluminium- Vespa PX200 - Ø=68,5mm - 60mm levée (compensation de la levée dans la tête)

Description

Culasse Polini pour moteurs de 200 cm3 avec ailettes de refroidissement sur la face inférieure. Convient aux anciens cylindres Polini en fonte grise (207 cm3, Ø68 mm d'alésage, fonte grise) et à leur successeur (210 cm3, Ø68,5 mm d'alésage, aluminium)

Compensation de course avec entretoise de tête
Si vous souhaitez utiliser la culasse Polini avec un vilebrequin à course longue de 60 mm sur les cylindres Polini 207/210cc, vous avez besoin d'un joint de compensation (entretoise) tel que fourni dans ce kit (épaisseur 1,5 mm pour une compensation de course de 3 mm). En général, la compensation de la course sur la culasse est la plus logique. Les angles de contrôle n'augmentent que discrètement, l'angle d'échappement reste également proche de la valeur d'origine, la bande de vitesse devient généralement un peu plus large, la puissance et le couple augmentent sur toute la bande. Avec un bord de compression de 2,2 mm, la tête a un taux de compression sain de 9,6:1 sur les cylindres à longue course.

Champ d'application

Culasse Polini 210/221 avec ailettes de refroidissement supplémentaires sur la face inférieure
joint de tête : 0,25 mm d'épaisseur
Entretoise de tête supplémentaire pour la compensation de la course à 60 mm : 1,5 mm d'épaisseur
Compression : environ 9,6:1 au point de pincement de 2,2 mm (distance entre la tête du piston et le point de pincement dans la chambre de combustion)

Compensation de la course avec entretoise
de pied Une autre solution consisterait à utiliser un joint de pied d'une résistance correspondante, ce qui augmenterait fortement l'angle de commande du cylindre, avec une tendance à réduire l'angle d'échappement avant.
Les angles de contrôle plus élevés déplacent la bande de puissance dans la plage de vitesse supérieure. L'angle de surintensité, qui est annulé par la fonction angulaire du vilebrequin, lorsque l'on utilise une entretoise de joint de pied, réduit l'angle d'échappement. Par conséquent, la puissance est réduite à ces régimes plus élevés. Le résultat est un moteur qui peut continuer à tourner à plein régime mais qui a toujours moins de puissance, le rendement énergétique est perdu. Pour compenser cette lacune, l'angle d'échappement doit être à nouveau augmenté. Cela nécessite un traitement manuel du conduit d'échappement, où le bord supérieur de l'échappement, y compris le conduit, est augmenté en hauteur.

Sortie frontale
La sortie frontale est la zone que le canal de sortie ouvre avant les canaux de débordement. Plus cette valeur est élevée, plus la bouteille peut être libérée de l'ancien gaz avant que du nouveau gaz frais n'arrive.
Cette pression et la pression plus basse dans la bouteille au début du débordement sont la condition préalable à de bonnes performances dans la plage de vitesse moyenne à élevée. Si l'échappement avant est trop important, la consommation spécifique augmente fortement et le moteur perd souvent du couple dans la plage de vitesse inférieure. Les moteurs de tourisme fonctionnent généralement assez bien avec des valeurs autour de 25°VA.

Tuning
Si vous souhaitez rendre la Polini plus sportive et lui donner des angles de tête plus élevés (par exemple en utilisant une entretoise de 1,5 mm) et/ou un traitement d'échappement, vous pouvez réduire le bord d'écrasement (couper la culasse ou le cylindre) pour maintenir la compression effective suffisamment élevée. En réduisant le QK à 1,2 mm, on augmente la compression à 11:1, veuillez garder un œil sur la compression effective ici. À un angle d'échappement de 180°, la compression effective est de 6,7:1. Les moteurs de tourisme devraient toujours viser des valeurs inférieures à 7,5:1.

Calcul :
E = (Vh(1 - hb/s) + VC)/Vc

E = taux de compression effectif
Vh = Volume de déplacement
Vc = volume de la chambre de combustion

Note : la culasse est faite pour le rayon de la couronne du piston Polini. Si la tête est utilisée sur un cylindre avec des pistons Malossi, il en résultera un angle de pincement fortement ouvert. Cela réduit l'efficacité du bord de pincement et donc la performance. La tête doit donc être retravaillée en combinaison avec un piston Malossi (l'angle supérieur du piston Malossi est de 14°). Les trous des goujons sont moulés de façon conique dans l'ouverture de la chambre de combustion. Diamètre à la surface d'étanchéité Ø10mm. La surface d'écrasement se termine sans marche dans la surface d'étanchéité, c'est-à-dire que la chambre de combustion n'est pas vissée/effondrée.

(ÉTATS-UNIS)

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